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原生态宠物号 2025-01-04 16:24 23
Siri的遭遇并非个例，不少消费者。向方的进改待亟为反映，在托运宠物时遇到承诺专车却使用大巴行李舱运输、使用小笼子代替大笼子、不放粮水、无人照看的情况，宠物因此死亡、生病时有发生。究其原因，北京商报记者在调查中发现，信息不对称、加盟合作监管缺失、工作人员操作不规范等成为了看不见的坑，宠物托运行业标准化成为亟待改进的方向。
专车变大巴，运输方式成暗箱
将宠物交到托运公司以后，对方会如何对待宠物是消费者无法掌控的事，也是最担心的环节。就在Siri出事前几天，张女士的宠物狗小米也在托运过程中遭遇了不幸。
张女士告诉北京商报记者，6月28日，她将小米从北京托运回甘肃平凉。看到深圳吉祥宠物托运公司的宣传页上显示“专车接送，全程照顾，全程跟踪”，就进行咨询。客服发给她的报价是1520元，陆运，承诺“消毒检疫、防暑降温、专人喂水喂食、上门接”。
当天，该公司从北京用货拉拉把狗接走，张女士以为自己购买的是专车服务，但此后让对方发视频，跟踪狗狗状态，却一直收不到消息。直到小米死亡6个小时后，张女士收到大巴车司机的电话，才发现原来小米被放在大巴车行李舱中，在西安转运时已死亡。为此，张女士带着愤怒与不解，找到公司理论。
当北京商报记者拨通深圳吉祥宠物托运公司电话，对方工作人员周先生（化名）对小米死亡事件回应道，客服的确没有和张女士沟通运输方式，“直到事情发生之后，才发现问题出现了。此后我们都会明确地告诉客户运输方式”。他介绍，除了运输方式之外，托运还涉及路线规划，但目前市场上大部分的公司和从业人员都不会跟顾客交流路线规划，一般客户也不会问。
宣传语强调专车服务，客服不主动告知具体运输方式，都造成了服务双方的信息不对称，也给纠纷埋下隐患。而加盟供应商、合作物流的层层转手则让安全风险更难把控。
周先生告诉北京商报记者，公司接的有些单子，当地如果没有自己的工作人员，就会派给当地的同行，也就是有合作的供应商。这次就把小米派给了北京一家名为中铁鑫豪宠物运输的供应商。
“按照正常方式，应该选择火车或者专车运输到西安，再从西安用汽车转运到平凉。但供应商直接选择了从北京到平凉全程使用大巴车，导致宠物狗困在行李舱里约10个小时，出现死亡事故。”周先生说。
他同时告诉北京商报记者，此前公司管理供应商都是口头上约束，在监管方面是有一定缺失的。“事件发生后，我们把核心加盟商召集到公司，提出了更多的服务细则，也要求他们把自己是怎么做的发给我们看。”
“专人照顾”成空谈，福利难保障
张女士还质疑，托运公司将其选购的大笼子换成了小号笼子，致使宠物狗无法站立。北京供应商给她的回应是，公司并不看下单的是多大的笼子，而是看狗的大小，“太大了车装不下”。
而北京商报记者以托运公司的身份联系到西安某客运站时，从相关工作人员处了解到，大巴托运宠物一般小件起价是100元，此后按笼子大小和重量收费。
客运站工作人员表示，“我们是客运站底下一个下包公司，有执照的。大巴车是个人的，车里拉人行李舱拉宠物，不经过交通局啥的批准。”他还称，大巴和很多宠物托运公司有长期合作，不用签合同。
被问到能否保障宠物安全，客运站工作人员则表示，“因为天太热，咱也不能保证。晚上发车天凉快，买几瓶冻的矿泉水瓶子扔里也好一点儿。但是不敢保证不会死亡，有啥说啥”。他继续强调，“意外情况很少，但如果出现意外，只要是外包装无损，中间出现死亡情况我们是不负责任的”。
大巴车行李舱能否托运活体宠物？
北京市盈科律师事务所高级合伙人高同武律师告诉北京商报记者，与普通货物不同，托运宠物需要保证时效性，同时交通工具应保证空气流通，温度和湿度不宜过高。小型宠物在证件齐全，保证安全卫生的条件下，装入合适的容器中，是可以通过大巴车进行托运的。
交通运输部管理干部学院教授张柱庭对北京商报记者表示，宠物托运应该要保障宠物是活着的，否则达不到运输目的。可以用货车运输，但不应该放在行李舱。“大巴下面行李舱密不透风，活动物容易闷死，基本上很难满足要求。”
全程空调和专人照顾的广告语，事实上并不适用大巴车，很多消费者对此并不知情。而其实，即使是商务专车托运，也未必享有途中喂水喂食的看管。
消费者焦先生（化名）告诉北京商报记者，几年前使用宠必达公司托运小狗时，公司承诺24小时有人照看，但司机一再更改时间，没有按约定时间送达，宠物到的时候脏兮兮的，粪便粘在身上，吃的也没给。
宠必达客服对北京商报记者回应称，专车有两个师傅，轮班开车，全天是有人在车上的，休息途中会按时喂食喂水，100%有人照顾。对于同样的问题，吉祥宠物工作人员则回应称，专车在车上是没有人照顾的，但是到站点停靠会有喂水喂食。
维权困难，呼吁行业标准化
宠物托运出现问题后，消费者维权往往是一条艰难而漫长的路。Siri的主人陈女士最初不停联系律师，并一直和宠物托运公司联系。而托运公司给出的态度只是可以赔偿6000块钱或一只金毛狗，这使她最终选择法律途径解决问题。
同样，张女士在发现小米死亡后，找到北京运营商也未得到合理的赔偿。她为此起诉至法院，经法院调解，公司退还了托运费并赔偿了宠物狗原本的价值，共计4800元。
高同武表示，鉴于宠物具有财产属性，通常以宠物主人为原告向法院提起财产侵权赔偿或合同纠纷以主张赔偿损失。前者一般以存在实际损失为基础，而后者以合同约定为基础，通常情况下很难主张高额的赔偿。
而赔偿往往不是宠物托运事故的终点，宠物主人期待得到一个说法，但往往无疾而终。
“宠物在运输过程中死亡，作为合同方，我们是有不可推卸的责任的。”周先生对北京商报记者表示，“宠物在家庭中的角色太重要了，这种伤害是用金钱无法弥补的，更重要的是不要让类似的事情再发生。”
北京商报记者发现，无论是服务流程、对接沟通还是定价上，各家托运公司都参差不齐。多位消费者还反映，有公司存在中途加价等情况。
“能不能参照母婴等特殊行业，做些标准化的动作？比如从上门接货到打包的流程，每一个对接的过程中，利用信息化去做一些改进。客户想知道宠物到哪里了，未来可以配一个定位器，实时跟踪。或者给每一辆宠物专车安摄像头，客户可以实时看到宠物。目前这些基本没有公司可以做到。”周先生坦言。
来源：北京商报
疫情之前，她和丈夫在成都经营着四家烤肉店，每个月总收入都在十万元以上。三年来，烤肉店断断续续亏损，也陆陆续续关门，最后两家也没能撑过2022年。
汪玉红卖掉了老家的房子，依旧负债二十多万。她是一个闲不住的人，不在乎别人眼光，也曾想过找稳定的工作，但又不想被束缚。
最终，她选择了跑货拉拉。
人生不能只剩下还债这件事
“只要出门就有收入，又能灵活安排时间，感觉自己乐在其中。”
一个曾做过大堂经理、当过老板的80后女性，现在是一名货车司机，突然的转型并没有给汪玉红带来心理上的落差。她从不觉得自己会低人一等，靠自己的劳动赚钱反而给了她尊严。
汪玉红从不挑单，一天最多接过12单，现在月收入1.4万-1.5万，比很多男司机都要高。数据显示，在货拉拉平台，32%的女司机每天能接3-8单，8%的女司机每天能接8单以上，2000多位女司机收入在5000元以上，其中76位女司机在货拉拉平台的收入能到1.5万以上。
尽管才跑两个月货拉拉，但汪玉红已经做的很出色，她总结出了自己的“拉货哲学”——只要车不停，单就接不完。
一方面是不挑单，另一方面是热心。汪玉红喜欢帮忙上下货，不管轻货还是重货，都会主动搭把手。有一次她从成都拉货去宜宾，到了卸货地发现只有货主一个人在，没有工人，她便帮忙把一整车货物都搬了下来，没有收取搬运费，货主看到一个女司机这么辛苦，主动帮她出了回程的过路费，让她走高速，安全一点。
不可否认，女性在货运行业面临着种种偏见与歧视，汪玉红也曾遇到过因为是女司机就被取消订单的情况。但在她看来，女性的亲和力、良好的态度能转化为一种沟通优势，独自跑单的勇气比男性更具感染力。
跑过很多地方，遇到过很多善意，但让汪玉红最欣慰的，是来自家人的支持。每天早上父亲都会做好饭让她带在路上吃，每次她抢到几百元大单，都会立刻打电话跟丈夫分享喜悦。
汪玉红提起丈夫总是笑得很开心，夫妻俩在烤肉店关门后都开始做货运，互相支持鼓励，“我们两个的目标就是一天赚1000块，要不了两三年就能还完债了。”
当被问起债务还清后，想回去开餐馆还是跑货拉拉时，她毫不犹豫地回答：“当然是跑货拉拉。”
“虽然创业失败，但我不觉得人生就只剩下还债这件事。”汪玉红认为人生需要奋斗，但并不要随时绷着一根弦，生活的幸福最重要，每周四车子限行，她就会约上三五好友打打麻将。
在司机的身份之下，汪玉红也是两个女孩的母亲。有时候小女儿放假，也会跟着她一起拉货，还会主动帮忙搬东西。在女儿眼中，她也一直是一个女强人，“妈妈好能干，一个月能赚一万多，我以后也要开货拉拉。”
汪玉红不仅能够成为自己，还能够成为榜样。女司机的存在或许在慢慢改变社会对货运行业的刻板印象，职业多元化的选择，平等的工作机会正在下一代开花结果，我们将发现餐厅老板和货车司机没有什么不一样。
开货车之外的一种追求
女货车司机在行业中不总是像汪玉红一样一帆风顺，面对着种种困难和偏见，许多人仍然坚定地选择这份工作。
二月的最后一天，27岁的刘荣开着一辆白色的电动货车，在北京密云经济开发区巡游。
此刻已经是上午11点，她还没有接到单。手机软件上每过十几秒就弹出一个新的订单，但不是距离时间不合适，就是抢不上，或者是订单备注：要男司机。
这种无奈的感受她很熟悉。在与力量、体力挂钩的货运业，女司机在工作中遭受性别歧视的情况较为普遍，如果是需要搬运的服务，许多货主一听是女司机，可能就取消订单了。
刘荣曾接到过一个搬沙发的订单，她看了看货物觉得不沉，说自己可以胜任，但对方却婉拒“你一个女的搬到六楼，车都没法开了。”即便如此，她依旧很喜欢货车司机的工作，时间自由，可以更好地协调工作和生活。
去年5月，刘荣辞掉了餐厅门店主管的工作，在丈夫建议下开始跑货拉拉。货拉拉进入门槛不高，但做好并不容易，得摸准货运市场的门路，按老司机的话讲就是“脑子里得有东西。”哪有库房、哪有市场，甚至哪有厕所、充电桩，都应该印在脑海中的地图里。
下午2点，刘荣决定去城区转转，当她把车开到望京东湖湾附近时，发现500米内停了3辆货拉拉——老司机们已经早早在这里“趴活”了。
这时，手机上弹出了一个红色的即时订单：距离6公里，单价39元。她点了进去，等待了两秒，抢单成功。打开导航，系好安全带，挂挡，拉下手刹，一脚油门就出发了。
和我们印象中脏乱的货车不同，刘荣的车内很整洁，副驾驶台上放着一本《零基础流利口语》。
她在等车充电的时候，也会给自己充电，学习英语是她每天都在坚持做的事。“搬家的单子有时会碰到外国人，会说英语沟通起来也更方便。” 刘荣还有更长远的规划，“以后想做外贸生意，现在的目标就是三年内把英语学好。”虽然来自云南昭通的小镇，只有高中学历，但她觉得自己还年轻，未来还有更多可能性。
货车弯弯绕绕了几条街，终于到达了取货地点，等待了15分钟，刘荣终于拿到了货——一台电视机。出园区时又被门卫拦下，在几番沟通之后终于再次上路，这时又迎来了堵车，最后订单完成用了近两个小时。
刘荣全程没有一句怨言，只是耐心等待。“有时候会等很长时间，但接了就会干到底，今天策略出了点问题，心态放平一切都能解决。”一种游离在纷扰之外的坚定和沉稳，让她在任何道路上都能从容向前。
一个人开车赚钱，一路无限精彩
在货拉拉平台，90后女司机占比达24%，00后占1%，成为一股新生力量，为货运行业带来更大的多元性和活力。
“跑货拉拉就是为了赚钱和养猫，我自己一个人也可以活的很精彩。”婷婷是一个90后女生，一个人住，养了一只猫，没有男朋友，没有婚恋焦虑。
计算机专业的婷婷曾经在物流公司上班，看报表数据的工作让她感到“没劲”。跑货拉拉之后她发现“人生原来还可以这样过”，可以自在赚钱，还可以尝遍美食。
和汪玉红一样，婷婷也是一位成都司机，身上都透露出一股乐观、自信的劲儿。在她看来，女司机和男司机没有什么不一样。跑了三个月货拉拉，没有人问她“为什么一个女孩要干这个”，周围人都是惊讶“第一次看到女娃儿跑货拉拉，真不得了。”
成都也是女货车司机较多的城市之一。在货拉拉平台上，女司机最多的十座城市分别是：上海、成都、北京、广州、苏州、杭州、重庆、东莞、深圳、佛山。货运物流的发展与城市发展是共生关系，来自不同城市的女性，让我们看到了消费升级、电商发展和物流技术进步之下，货车司机职业的广阔前景。
婷婷可以为了工作每天6点起床，哪怕一百多公里的订单也敢接。男司机能钻的巷子她也能钻，男司机能搬动的东西她也能搬，有时还会打趣客户“不要小瞧我，我有肌肉。”曾经有一天，她赚到了1400元，让她兴奋了好几天。
弗吉尼亚·伍尔夫在《一间自己的房间》中阐释了女作家的立场，认为女性要成为伟大的作家，先决条件是要争取独立的经济基础和社会地位——一间自己的房间。而对于婷婷来说也一样，心智自由仰仗于物质基础——一辆自己的货车，“自由的女性就是不管精神还是物质都可以自己掌控，不依靠别人。”
她拉过几百斤的机器，拉过婚礼上没喝完的酒，拉过宠物市场的狗，也拉过让她心动的帅哥……她可以开着货车赚大钱，也可以感受世界的精彩。
“我经常把拉货当做旅游，接到跑外地的单，我就顺便在那玩一圈再回来。”婷婷说，她也遇到过反常的情况，有一次她拉货到都江堰，刚想要关掉系统逛景点的时候，突然跳出一个都江堰回成都的订单，“犹豫了一下，我还是接了。”在游玩和工作之间她选择了后者。
婷婷表示自己对待工作也是有“野心”的，她的目标是成为货拉拉最高等级的“L6”司机，在她看来，跑货拉拉并不是玩，而是一份可以持久的事业。
把方向盘掌握在自己手中
一个在外界看来粗狂不羁，且以男性为主导的货运江湖中，女性的力量不容小觑。
在货拉拉平台，有2万多的女性司机，占平台整体活跃司机的3.3%。其中80后女司机是中坚力量，占平台女司机总数的45%，她们中有不少都拥有母亲的身份，在经营事业的 要经营家庭。
“都说潮汕的女性，要对家庭尽心尽责。孩子小的时候我只能全职带娃不能工作，甘蔗没有两头甜啊。”一位在潮州开平板货车的郑师傅回忆过去时感慨道。彼时，她认为自己除了家庭还可以拥有事业，于是选择开车上路，摆脱被动处境，一边赚钱一边照顾孩子，既能够担得起重担，又能够过上自己想要的生活。
在汕头开货车的许师傅是两个孩子的母亲，家中还有一位患有心脏病、脑梗，常年需要照顾的婆婆。三个月前婆婆不慎摔伤，许师傅每天中午都会回家做饭，帮婆婆洗澡，在工作和家庭的角色切换间她找到了双重价值感。
70后文师傅来自四川农村，曾经为了养家、照顾孩子打了很多份工，50岁的她吃过了很多苦。三年前，她转行成为一名女货车司机，之前都是为了别人而活，现在赚钱是为了取悦自己，开车的时候喜欢唱歌，当受到夸赞时，她会感到很知足。
当代女性对职业选择的意识逐渐提高，她们打破固有的身份定义，勇敢投身蓬勃的新兴职业。司机、外卖员、快递员、建筑工人……当越来越多的女性开始搅动这些“男性气质”浓烈的职业时，我们看到的不只是女性的独立和清醒，还有社会的开化和进步。
货拉拉平台大部分女司机工作时长在6小时以内，任何一个穿梭街巷、独来独往的女货车司机，都有可能肩负着家庭重任。她们之中，有的曾摆过地摊，有的已经做奶奶，有四个孩子的妈妈，也有餐饮店女老板……她们将方向盘握在自己手中，用滚动的车轮，追寻着相同的自由，而这一切与年龄、学历、地位无关。
在妇女节这天，很多女司机没有休息，依然奔波在路上，以货为伴，缔造鲜活的百姓生活。她们没有光鲜的外衣，只有一份忙碌与充实，而这些细微的努力，就是她们对自我追求最好的诠释。
来源：国内新闻周刊
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