黑心托运公司私自更换托运方式 货运平台“会员+抽成”双重收费

黑心托运公司私自更换托运方式

在咨询了一系列狗狗托运的事项之后，介于工作人员小陈服务态度很好并且给予了一系列保证之后，狗狗Siri的主人最终选择了与该公司签订了托运合同，并且支付了2600元人民币的托运费用。

次日狗主人将

狗狗交给了托运司机，随后狗主人在网上订了一张与狗狗同一航班的机票，为的就是第一时间见到自己心爱的狗狗。在此期间，狗主人与工作人员小陈一直保持联系，多次叮嘱并询问狗狗的情况。

最开始小陈还发来狗狗的视频，晚些时候狗主人收到航空公司的短信通知航班取消，狗主人赶紧联系小陈询问狗狗的情况，紧接着小陈就开始了他惊人的言辞，先是说不能拍视频，紧接着说即使飞机不能飞但狗狗可以走货机。狗主人担心狗狗的安全，当时便明确地说只要把狗狗退回来托运的费用可以给他们，小陈又说不能退只能等结果，并且态度嚣张地说狗主人不满意可以去报警，7月7号就有小陈的同事来通知说狗狗已经死了，要狗主人去认领尸体不然公司就将狗就地掩埋了，这种嚣张的态度简直令人作呕。

当狗狗主人见到Siri的时候，它已经浑身发臭，周身全是苍蝇飞来飞去，狗主人近乎当场晕过去。在此之前小陈的态度也是模棱两可不肯说明狗狗的情况，事情发生之后狗主人发现该托运公司存在欺骗行为，原本说好的空运现在变成了货拉拉的陆运，小陈曾经明确说过，狗狗托运是单独托运并且都是有空气冷循环的，不会导致狗狗中暑，而货车的货舱温度过高才是狗狗死亡的真正原因。

在出事之后该公司也没有一个积极解决事情的态度，小陈的答复是赔偿一只狗的价钱6000元人民币给狗主人，狗主人也可以选择起诉通过法律途径解决，其中更是要求狗主人体谅一下自己疫情期间生意不好做赚不到什么钱如果狗主人提出的赔偿金额太大的话公司不接受。这个黑心托运公司居然以为狗主人发声就是为了要钱，但在此之前，金毛狗狗刚做了一次手术，一个后腿韧带手术便花费两万元，还有在养大金毛狗狗的期间狗主人付出了多少心血，这其中岂是金钱能够衡量的，托运公司这种做法无异于是在自断后路，试问以后哪位铲屎官敢放心将自家毛孩子交给这家托运公司。随着引发的舆论越来越大，该托运公司更是直接将公司名都改了，大有跑路的趋势。

在狗狗死后，狗主人曾经致电航空公司询问托运宠物的具体事项。航空公司的工作人员明确地表示了托运的重量如果狗狗加上笼子以及笼子内的水和食物的重量总和超过32kg是不能够被托运的，而工作人员小陈却欺骗狗主人说可以空运，而陆运的价格却远低于空运的价格，风险同样远远高于空运，托运公司这种暗度陈仓的操作简直令人作呕。

截止到目前为止，广州市监局已经介入调查，并且这件事情的恶劣影响受到了许多知名博主的关注，大家纷纷为Siri发声，谴责该公司蔑视动物的生命。

货运平台“会员+抽成”双重收费

近日，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈。通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。

约谈要求，互联网道路货运平台要立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，并向社会公开抽成比例或会员费上限，采取切实有效措施，着力维护公平公正的市场秩序，着力维护货车司机合法权益，着力维护行业安全稳定发展大局。

互联网道路货运平台，为车主与货主之间搭建了桥梁，但在发展过程中，出现了会员费过高、恶意压价、违规运营等情况。行业如何健康发展？

平台抽成后再收服务费

货车司机称收益兜不住成本

货拉拉、滴滴等4家货运平台被约谈的消息发布后，不少司机说，自己在第一时间关注了。这几年，河北的朱彦（化名）师傅的不少订单都是从平台上接的。“现在我们跑大车运费太低了，比如说从广东广州回河北石家庄，现在接单回去，1000元都挣不了。”

互联网货运平台的出现，建立了信息沟通的网络，大家找货更容易，车与货物的匹配度更高，不过问题也逐渐出现。加入一些平台，会员费就是几百元，此外每接一单还要给平台支付相应的信息服务费。

记者在投诉平台看到，有司机反映，平台在司机与客户之间两头抽成，一些“超值订单”在正常抽成11%的情况下，还要再次向司机额外抽成。在部分平台上，这些“超值订单”或所谓的“优选订单”，会和普通订单一起出现在抢单大厅。

货主车主刘师傅表示，“优选订单”需要司机从运费中拿出一部分钱给平台，算作平台的中介费用。“比如有司机朋友在平台上接到一个从江苏徐州到安徽滁州的单子，当时的运费是1500元，‘优选订单’这单从中抽300元作为中介费，另外还收取54元的平台服务费，司机最终落到手里只剩1100多元。”

刘师傅说，按照目前的市场，从江苏徐州到安徽滁州不到300公里路程，货车司机的成本在1500元左右。也就是说，司机如果稍不注意，接了这样的“优选订单”，订单费用甚至可能兜不住成本。

车主压价竞争、顾客下单后“跑路”

平台管理还存在多项运营弊端

在会员费、信息服务费、订单额外抽成以外，让货运利润越来越薄的，还有令行业担心的、发生在车主之间的“价格战”。刘师傅表示，货车之间相互压价竞价，比如一单可以收2000元，别的司机会收更低的运费，最终有人1500元拿下来了，导致运价越来越低。

对于司机来说，很多低价单不得不接——车总不能一直停着不运。在媒体上，有司机师傅发布“致互联网货运平台的一封信”，信中提到：“如果发现有司机接单，货主还会重新发布、继续压价。”

朱彦师傅说，当下摆脱平台按以往的方式来找订单，也不太可能了，“以前我们自己联系货源，联系物流、厂家。现在有了平台，货主都去平台发布订单，我们现在离了平台，还真找不到货了。”

利润之外，因互联网道路货运平台发展而来的更多问题，同样需要引发关注。朱彦说自己还曾遇到过在平台接了虚假订单的情况。“一次通过平台订单，从保定装货，货主说到了地方给他打电话。我们5个车，从河北石家庄跑了200公里，到了之后找不到货主了，高速费、油钱全部打水漂了。”

法院：平台应尽到提醒义务

进一步保护车主权益

江苏省苏州市虎丘区人民法院近几年来审理了与互联网道路货运平台相关的包括运输合同、侵权、保险合同纠纷等多个领域的案件。在审判员王莹审理的案件中，车主使用家用小货车在某货运平台上注册了司机，随后拉货途中发生事故，保险公司以车主擅自改变车辆性质，不符合获赔的条件拒赔。

法院判决，保险公司在车辆损失险及第三者责任险范围内不承担赔偿责任。但是在法院看来，平台应该尽到提醒义务。

王莹认为，作为平台，应该在法律和保险领域方面有更多的专业优势，既然收了管理费，那就应当在注册平台的时候尽到善良管理人的义务，进一步保护车主的权益。

充分发挥主体责任，扮演好自身管理者、服务者的角色，是各方对网络货运平台的期待。一位业内专家认为，平台首先应该对明显有悖于市场价格的订单进行监管，做到定价合理、透明。

另一方面，针对托运人与承运人双方权益的保障，平台也仍有更多工作要推进。

针对交通运输部的约谈，记者联系了部分平台，截至发稿前未收到回应，根据约谈的要求，互联网道路货运平台要立即对压价竞争行为进行整改，着力规范平台收费行为，坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患。总台央广国内之声将持续关注整改进展。