金毛犬之死背后的宠物托运乱象 物流加盟的坑那么多

金毛犬之死背后的宠物托运乱象

7月16日，金毛犬Siri的主人曹先生告诉新京报记者，其委托的托运公司私自将协议约定的空运方式改为陆运，导致他的金毛犬因中暑心脏衰竭死亡。

Siri的遭遇被发到网上之后，受到众多爱宠网友关注，一些明星也为之发声。更多的宠物主人反映托运公司私自更改运输方式，导致宠物出现应激反应、受伤、死亡的情况。

私自更改运输方式，只是宠物运输诸多问题中的一个。

新京报记者调查发现，市面上不少从事宠物托运的公司，存在超限经营、违规“代办”检疫证明甚至没有经营资质等问题，很多公司承诺运输过程拍宠物视频给主人，也只是为了招揽生意。

北京市康达律师事务所律师韩骁表示，宠物托运因私自更改运输方式死亡，违反《民法典》中关于合同的规定，应当承担责任。但 对于宠物类的活体动物运输，法律尚没有明确禁止或需要取得特定资质。

“金毛Siri事件的影响，已经波及整个行业了。”一名从事宠物托运服务多年的经营者对新京报记者说，目前国内从事宠物托运业务的门槛定义并不清晰，相关规定及监管部门的缺失、模糊，也造成了行业内的一些乱象，随着Siri事件的发酵，这些问题都展现出来了。

在托运中因空运被私改为陆运导致死亡的金毛犬Siri。受访者供图

空运变陆运

被偷换的宠物托运

“我将我的狗托付给他，合同签的空运也给的空运的钱，他却背着我将我的狗陆运，1700多公里，导致狗在路途中就死亡了！”

金毛犬Siri的主人介绍，根据托运合同，狗应该从南京空运至贵阳。7月6日，他按照托运方帮帮国际宠物托运公司工作人员的要求，将金毛犬Siri送到南京，让托运公司去办理空运前的检疫证明，但后来才知道，狗一到南京就直接被装上车，通过陆运送往目的地贵阳。

在宠物主人与托运公司工作人员的聊天记录中，可以看到主人因为自己同时飞贵阳的航班取消，就已经怀疑托运方式，但工作人员仍坚称是空运。

7月15日，金毛犬Siri托运死亡事件在网上被关注发酵。在看到Siri的事情后，韩可（化名）也想起了之前自己托运猫的经历。

韩可是南京林业大学一名应届毕业生。由于计划毕业后回老家银川工作，她在电商平台上找到一家名为吉祥宠物托运部的商家，与对方商议后，她决定通过空运方式将猫从南京托运回银川。

韩可记得，自己当时并未与商家签署任何书面合约，只是通过微信沟通后达成了口头协议。“当时他们答应我走南京到银川的直达飞机，提前一天接走猫办手续。邮政航空费用800元，外加我买托运用的航空箱50元及其他的费用共1050元。”

6月22日16时50分许，店家派人上门取走了她的猫。6月23日早8点，店方微信告知韩可宠物托运的航班为山东航空SC4919，取猫地在银川河东国际机场航空货站口。

在货站看到自己的猫后，发现“猫猫下飞机时眼屎粘了一眼睛，且有明显的鼻涕眼泪，精神状态也不好。”但之后，猫身体并无大碍，韩可也没有将此事放在心上。

金毛犬主人展示与托运公司的协议。视频截图

7月15日晚，在看到Siri的事情后，韩可重新想起6月的经历，她查询当天航班后发现，该航班“从济南飞往银川，根本不是南京的直达航班”。她去质问后对方承认，从南京到济南的托运方式是陆运。

家住云南昆明的普怡琳（化名）也遇到了和韩可一样的情况。今年7月8日，她在百度上搜索到了一家名为“宠之运”的托运公司，将自己四个月大的布偶“芙芙”托运到四川南充，对方承诺空运，并告知她将于7月11日接走“芙芙”，“当天就能送到。”

当晚7点，她的朋友按照当时和托运公司口头约定的航班去当地的机场接猫，可却被机场人员告知，当天并没有猫托运到达。

普怡琳反复质问下，对方才告知猫并没有空运至南充，而是以大巴车运输的方式从昆明先发往了成都，“猫被丢在了大巴车的行李舱里。”

多名受害宠物主认为，托运公司私自更换运输方式最主要的原因是节约成本，而空运航班数量较少，且手续繁杂、限制颇多。譬如，如果是随机托运，国内南方航空规定“作为行李运输的活体小动物必须装在供氧的货舱内运输”，且“旅客托运小动物，必须在定座时提出，至少应在航班起飞时间前72小时提出申请，经南航回复后方可托运”。国内南方航空、国内东方航空、国内国际航空公司等均规定超过32kg的宠物不能登机，短鼻犬等特殊宠物品种也不适宜上飞机。

而选择陆运不仅成本低，而且道路运输条例中没有关于宠物的特殊规定，大大降低了运输限制。记者查询得知，从南京到贵阳的航班价格在700-1500元不等，而软座大巴车暑运期间仅为380元/人，淡季300元/人。

金毛犬主人与托运公司工作人员的聊天记录。受访者供图

宠物“失联”

托运过程中的“暗箱操作”

在金毛犬Siri被送到托运公司后，其主人曾多次要求对方如约提供运输途中的宠物视频，但只得到了一段视频。很多托运过宠物的人告诉新京报记者，托运公司接手宠物后，自己就对托运过程“一无所知”，商家此前承诺的运输过程视频根本见不到。

无论选择空运还是陆运的方式托运宠物，托运公司“全程照顾宠物，定时喂食喂水”的承诺都难以实现。

16日下午，记者以宠主身份致电昆明宠乐游运输公司，一名工作人员告诉新京报记者，宠物乘机后放在货舱，舱位和行李舱差不多，但会全程提供氧气，且温度与客舱温度大致相当。

“乘机后，没有专人照顾，由宠主准备食物和水，用小碗挂在装宠物的航空箱内。”如果有需要，公司可以安排车辆将宠物接到昆明再发往全国各地，但车上同样没有专人照顾。到昆明后，宠物打包上飞机之前的时间内，公司才会发视频给宠主反馈宠物动态。

乐途（大连）运输代理有限公司工作人员向记者表示，在公司陆运专车可以到达的范围内建议采用专车运输，“专车跑高速，全程空调，有专人照顾宠物，可以在服务区停车的时候喂食喂水。”

超过32kg的宠物不能办理随机托运，只能走货运，但货运的运输条件差，“包装都是严丝合缝的包装，钢筋笼子加挡板，不算太透气，可能会闷着宠物。”这名工作人员表示，货运需在起飞前三小时左右办理手续，落地后在货运到达处放置时间较长，且货运到达处通常环境恶劣，不适宜宠物生存，仓库存放也可能会导致宠物出问题。

该工作人员表示活体运输“死活自负”。虽然他们有托运保险，但只对飞机失事、飞机掉进水里将活体动物淹死、飞机起飞前起火三种情况予以理赔，并需要对活体动物进行死亡鉴定。“如果要保值，保险公司只能保2000-10000元之间的价格，保费是5%。但是不建议，因为之前有客户保了1万块钱，但是这个猫提货的时候没事，回家后死了。这种情况也是不能赔付的。”他说。

宠必达的客服人员告诉新京报记者，如果宠物主人没有准备食物和水，公司会提供。但路上只有两个司机轮流开车，没有专人照顾，也不能拍摄视频，理由是“司机急着开车赶路，没有时间拍视频。”

商家议价截图。受访者供图

资质难寻

宠物托运公司注册为信息科技公司

相比金毛犬Siri，段然（化名）的狗还算幸运。

今年6月9日，他委托乐途（大连）运输代理有限公司将自己的狗从青岛发往大连，然而在运送至胶州时因货物较多并未装上车，导致狗滞留在胶州服务区仓库内近48小时。

接到狗后，段然发现其患上了严重的脓皮症，后续联系客服他们给出的说法是狗没死就不管。

对运输过程不满，宠物状态异常甚至死亡，不少受害者向托运公司理论，但等来的几乎都是对方不理睬、不赔偿与不负责，甚至态度恶劣。

段然对商家如此态度感到愤怒，他上网查询工商信息后得知，他委托的这家乐途（大连）运输代理有限公司有普通货物运输资质，但被列入了严重违法失信企业名单。

新京报记者在天眼查上查询得知，国内多家宠物托运公司，如乐途（大连）运输代理有限公司、尤宠快线等多家宠物托运公司，业务包括普通货物道路运输、普通货物仓储及国内货运代理等。宠必达、为帮宠托、宠必游、携宠旅行、舒宠快运、巴士宠物、飞飞狗等市面常见的宠物运输公司，均注册为与计算机信息科技公司、信息科技有限公司、信息技术有限公司、网络科技有限公司等。如飞飞狗是成都飞飞狗网络科技有限公司旗下品牌，经营范围为“软件开发；信息系统集成服务；信息技术咨询服务；货运代理。”

宠乐游在各地的营业网点均属于连锁加盟机构，总公司为昆明宠乐游运输有限公司。 部分网点没有查询到工商注册信息。该公司网站的招商加盟页显示，“这是一家专业从事活体动物运输（航空运输为主、陆运为辅）的全国连锁企业”。

据新京报此前报道，7月16日，广州市花都区交通局花东交管所相关工作人员告诉新京报记者，承运金毛Siri的广州帮帮货运公司有工商经营许可证，但并未在交通部门备案，属于货运代理，实际上没有相关运输资质。

7月19日，上述工作人员再次介绍，当地交通行业的条例里只有普通货运许可，获得该许可后，经过当地防疫部门备案申请，运输范围可包括鸡、鸭、牛、羊、狗等活体动物，但暂时没有明确单独区分出“宠物”这一项。至于像广州帮帮运输公司这样获得“货运代理”资质的，可以接相关运输订单，再委托其他有运输资质的公司进行运输。

针对宠物托运业务所需资质和手续问题，记者询问北京、大连、杭州、南京等多地交通管理部门得知，目前法律法规中并没有单独的宠物托运条例，宠物托运也并不需要取得特殊资质。

大连市道路运输管理处工作人员称，“这是个新型的东西，关于这个也没有专门的法律规定”。杭州市交通运输局货运处工作人员称，仅交通管理部门而言，宠物托运不需要取得特殊资质。北京市东城区货物运输管理科也给出了同样的说法，但尽管不需要特殊手续，也应该符合活体运输的具体要求。

一名宠物主人与商家的托运聊天记录。受访者供图

检疫代办

托运公司称宠物也可“套牌”

但 国内尚未形成关于活体宠物运输的完善法律体系，仅在动物防疫方面有相关运输规定。

据2021年1月修订的《中华人民共和国动物防疫法》（以下简称《动物防疫法》）第五十二条规定：“经航空、铁路、道路、水路运输动物和动物产品的，托运人托运时应当提供检疫证明；没有检疫证明的，承运人不得承运。”

新京报记者查询发现，国内航空公司对宠物托运都有明确规定，对于宠物托运数量、运输文件需求、托运宠物的容器以及拒运情形等都做出了说明。各航空公司均表示“每个独立包装的小动物及其容器合计重量(含食物和水)不得超过32千克”，搭乘国内航空公司的航班，装运小动物的容器都要符合《中华人民共和国国家标准 GBT26543-2011-活体动物航空运输包装通用要求》，其对于容器尺寸、闭锁方式以及宠物生存条件等方面也都进行了规定。

在诸多规定下，部分不符合随机托运条件的宠物主转而寻求宠物托运公司的帮助，“方便”“省心”是他们花钱买托运服务最主要的理由，“一站式服务”也成为许多宠物托运机构的卖点。

韩可告诉新京报记者，当时出发之前，她咨询了当地的航空公司，由于自己的猫只有两个月大，只接种了一针狂犬疫苗，手中暂未收到宠物健康免疫证，所以无法随机托运。普怡琳的布偶猫“芙芙”没有接种狂犬疫苗，无法办理检疫证明，所以也找了托运公司。

“不验的，只是带到检疫部门看一下宠物，然后直接就开具一个证明。”对于检疫，昆明宠乐游运输公司一名工作人员表示，他们只管办手续，不管打疫苗，并称走飞机货运允许不打疫苗。

乐途（大连）运输代理有限公司工作人员也告诉新京报记者，办理检疫证明要带宠物及宠物健康免疫证到当地海关检测中心进行检测，主要检测新冠、细小、狂犬等，大连当地检测费猫为60元，狗为90元。检测后第二天出血检报告，再持报告到当地动物卫生监督所开具检疫证明。由于这个程序十分繁琐，需要耗费不少时间和精力，有些宠主就找公司代办，“我们代办是不需要带猫狗，我们统一盖章，一次好几十张这样开。”

该工作人员也向记者透露，他们在海关“认识人”，“我们不认识人，做不了这个行业。说白了走个捷径。”

该工作人员还称，如果宠物还小，没有打疫苗，也可以开检疫证明。“我们统一套别的猫的信息去开，不用带你的猫。”他说，宠物健康免疫证的作用就是开检疫证明，检疫证明上不会体现宠物的年龄、品种、长相，只会体现宠物的只数、出发地、目的地。

7月18日上午，记者以宠主身份向国内东方航空客服人员咨询超重宠物的托运问题。对方表示，宠物托运必须按照航司规定执行，如果超重只能通过货物托运的方式进行运输，但同样需要检疫证明等相关手续。

某托运公司主页介绍。受访者供图

托运“无规”

“行规及监管的缺失造成乱象”

针对金毛犬Siri托运死亡事件，北京市康达律师事务所律师韩骁告诉新京报记者，宠物托运因私自更改运输方式死亡，违反《民法典》中关于合同的规定，应当承担责任。但 对于一般的活体动物运输的资质，法律尚没有明确规定。

“Siri事件的发酵对整个宠物托运行业都产生了影响。”19日下午，从事宠物托运服务行业多年的庞源（化名）说，目前不单单是宠物托运行业，整个宠物行业都没有具体的政策法规和对应的监管部门来管理。

庞源介绍，国内宠物运输首先推荐空运，其次是空调专车运输，但是任何运输方式也不是100%安全，“100%的安全，纯粹是夸张的销售宣传方式。”从宠物品种来说，有一些拥有先天性疾病的宠物品种，如短鼻腔、肥胖的犬只反而不适合空运，适合陆运。陆运也有几种方式，除了常见的客车托运，还有一种新近流行的“宠物空调车”。由于高温和缺氧是宠物托运中的主要风险因素，宠物空调车上必须开空调，也会配备相应的司机，运输中会定期对车上的宠物进行检查。

“在运输之前，我们会跟客户说，在我们可控的范围之内，会对宠物进行细心的照料。同时也要提前强调存在风险，客户自己考虑。”庞源表示，以他们公司为例，托运宠物采用空运形式有两种情况，第一种情况是主人自己携带宠物（即随机），宠物主人将宠物的狂犬证明、疫苗记录等提供给我们，我们会帮宠物主人与航空公司沟通申请。

第二种情况是主人不随身携带，这便涉及单独的货运形式，货运的前提是飞机必须拥有有氧舱。航空公司在与机长报备货舱里有宠物活体后，机长便会打开氧气设备。“目前国内航空公司飞机的货运舱几乎都为有氧舱，没有有氧舱的飞机航空公司也不会接收活体。”庞源称，宠物登机后，货舱内严禁有人员，因此在托运过程中是不能为客户拍摄宠物视频的。

庞源说，目前国内对宠物托运业务开展的门槛定义并不清晰，行业规定及监管部门的缺失与模糊也造成了行业内的一些乱象，“宠物道路运输的要求和运输牛、羊、猪的检疫防疫要求是类似的”，因而许多人涌入这个行业，造成鱼龙混杂的局面，“就（金毛）Siri事件本身而言，它可能就是一个个例。但是现在整体社会舆论导向，其实是对整个行业的冲击。”

新京报记者 慕宏举 徐杨 实习生 张弛

编辑 甘浩

校对 卢茜

物流加盟的坑那么多

惨淡凄凉的加盟之路

Q:我是广西横县人，2014年开始接触快递，也是真的倒霉，做快递几年，就亏了几年，最先加盟的是张**；他用来招加盟的是速通快运，交押金后很久都没有运营，也根本不可能运营，因为他就是一个骗子

A:你为什么不调查一下？

Q:宣介会开的挺好，上头了，后悔来不及了

A:一面之缘，就交钱？

Q:后来打电话给速通快运总公司才知道根本没有开放加盟，他只是代理派送而已！

2015加盟广西龙邦速运，开始运营的时候，还是不错的，我们努力发展客户，一点没有注意到，2016年底时，广西龙邦速运老总跑了，我们加盟费，系统里面的派费一分没得，欲哭无泪，不但心血白费，还血本无归。

好不容易遇到一个品骏公司，刚刚开始还算正规，我们交了五万块押金，一开始整个县城几十票货，咬着牙齿坚持着，慢慢地货量多了，感觉要苦尽甘来了，结果等来的是品骏公司的直营消息，并在2019年三月底的时候，让我们退出，这个品骏公司我们费了更多的心血与精力，因为开始货量少，跑乡镇找代理不懂跑了多少次，一次次被乡镇代理拒绝，妥协了很多，基本是亏本运营，付出的心血，努力与热情，语言都无法形容，如今一朝被夺去，满腹的委屈，就算这样了。

我们也是给接手方顺利交接了、没有为难一丝一毫，可是，广西品骏公司，一个上市公司，为什么还要拖欠我们的工资与押金?一拖再拖，难道他们的都没有基本的诚信吗？

繁花似锦的宣介会

在一个特点的环境中，感情被渲染，被无数的“托”哄抬、仿佛找见了实现人生理想的攀登阶梯，兴奋，夜不能寐！立刻拿钱，借也得干！

物流联盟真的能给我带来他们描绘的未来吗？

物流联盟的尽职调查

物流结盟，不要最后拼一桌吃饭，选择联盟，加入联盟得先进行基础的尽职调查、不要人云亦云、在宣介会轰轰烈烈的气氛中、头脑发晕、草率决策；这也是专线运营者所缺乏的基础的逻辑性思维能力.

快递行业直营和加盟模式并存，顺丰很成功，三通一达、百世加盟也不差。而零担快运行业更是加盟之风更甚！零担快运行业，老牌的华宇、佳吉、德邦、中铁快运、区域小霸王等，新贵中的安能、百世、壹米、商桥、顺心捷达等不一而足，你被加盟招商骚扰了吗？

加盟的都是哪些人？

1.内部员工加盟为主

无论是区域小霸王，还是全国性网络公司，加盟之初都是从内部开始，在初期会出台相关优惠政策，比如：降低加盟费、减少相关费用、给予加盟开店相关费用扶持等扶持员工、员工亲属等加盟。

内部加盟的好处是：都是体系内员工，对各项操作、流程、考核标准都比较熟悉，业务基础比较好，轻车上路，也便于管控。

2.物流从业者进行加盟

一些小三方企业或者个人，通俗点讲就是物流黄牛等，在面对市场竞争的情况下，寻求利益最大化，摆脱单打独斗的格局，寻求加盟其他物流公司或者快运网络。俗话说背靠大树好乘凉。加盟一个充充门面也是必不可少的！

3.快递跨界加盟快运零担

快递行业的迅速发展，造就了一大批各地的加盟商成为了快递的佼佼者，积攒了第一桶资金，在融合的过程中，跨界加盟快运零担多模式发展。

在快递的潜规则里，快递区域转让有不菲的转让费收入，这也可能是诱惑他们加盟快运零担的动因之一吧！曾经接触过某一区域加盟了***风，挂了个比较大的牌匾和一个大仓库，但是看着空荡荡的门面，零散的生意都没有，而问是否可以合作否或者转让否，直接开口转让费50万大洋！！少了免谈。后来就没了然后。一切都随风而去。

快递跨界者中，也是有部分业务是重叠存在，顺势而起做起了快运零担业务，加盟也就成了必然的选择。本身上市的快递也已经发起了快运网络的布局。

4.传统门店跳槽加盟

在各个区域，都有一些区域性加盟的门店，在面对区域和全国性网络冲击时，这些门店往往都会多个选择，同时加盟两家或者多家网络运营商，自己根据每天收取货物路径，让自己门店利益最大化，选择合适的网络发运自己的货源。

充分发挥灵活多变的熟悉经营。而比较强势的快运网络公司，是拒绝同时加盟多家门店经营的。但有些东西那是能说禁止就能禁止的那？除非给予的足以满足他们的发展和期待值。

5.专线门店加盟

专线物流企业数目众多，县市线路、省内线路、跨省线路不一而足，同线竞争激烈，而这也成为了平台企业窥探的唐僧肉，专线选择加盟基本上是三种类型：

一种是弱者自救，需求业务的突破和靠山。

第二种是战略性选择，补缺自己的短板，更进一步扩大自己的经营和管控水平。外来的和尚好念经，相互借力、借势。

第三种是忽悠和被忽悠关系，进去了不行再出来，或者是进去了明白了就出来了。

6.物流狂热者（非物流人钱多任性投资）

为啥有物流狂热者之说，应该归功于电商快递的发展，以前被人看不上的低门槛行业，装卸工出身、司机出身的臭苦力、小痞子站对了跑到，积累了可观的财富，成了大块吃肉，大碗喝酒的土豪，羞煞一批精英人士。

互联网+创业风行，跨界者看中了体量庞大，交易金额颇丰的物流场景，在跨界者优美的“PPT”介绍下及故事能力出众诱惑下，投资物流期待赶上物流的末班车大赚一笔。钱都是喜欢的，尤其是能赚大钱的物流行业。按照交易金额或者物流法人总数量能融入一小部分就等于占领了制高点，钱途可期！！

现在的国内，不缺有钱人，缺的是项目和方向，比如许多拆迁户手中握着大笔资金，在滴滴模式、互联网+模式、大众创业，万众创新等所谓的风口投资的刺激，在非物流人感官中，做物流的，挣钱，挣大钱。于是乎重金投入物流加盟板块，他们相信，没有钱办不了的事，投入就行了 坐享其成和收益。

物流的故事在继续，物流包装后的故事在继续，物流的情怀在继续，物流的生活在继续，物流加盟招商也在继续，成功与否，都是在加入后了才恍然大明白。物流，原来如此，让人爱恨交缠不清的一个行当。

“我”为什么不加盟？

物流经过多年的发展，所谓的低门槛，已经渐行渐远了，已经不是当初一张桌子，一个电话或者一辆车子闯天涯的时代了。而想重新加入物流大家庭的一员，除了物流公司上班打拼之外，自主创业做物流好像成为了一个颇高的门槛了。

新做一条专线起步要有50万到100万备用资金来启动，这还要看是什么类型的专线物流。另一条途径就是要么买车给别人跑运输或者拉别人的货，要么是有货源可以掌控去切入物流，除此之外好像并没其他的捷径可寻。作为成熟市场的快递行业，想加盟进入就不多说了，稍微了解下就知道一个城市的片区转让费最少都一二十万，不含其它。每个地方报纸、58等信息平台转让比比皆是。

“我”为什么不加盟其实很简单，加盟没看到既得利益的呈现。

在搞加盟之前，首先都要问下 “我”为什么要加盟？加盟真正吸引我有哪些？俗话说缺什么补什么，可能是促使加盟的最直接原因之一。

1.我缺货源

随着竞争的白热化，缺货也好像成为了常态，不管专线还是小三方、同线异线从业者，车等货成为了常态，而提供货源往往成为了最直接的吸引力。

2.我缺车源

在车辆供大于求的时代，找车难是乎成为了历史，真正的物流人，基本都有自有的渠道和稳定的用车群体，偶发性的找车基本都能满足，缺车源而加盟的往往力不从心。

3.我缺资金

资金的短缺已经成为物流整体行业的通病，无论是老牌的传统物流，还是最近初创的物流新贵，在面对物流的生产中，各种三角债、各种资金垫付比比皆是，上游的月结、隔月结、甚至是半年结等，而下游的油费、过路费、司机等人工费用并实现不了和上游的同步结算，规模越大，资金的周转额度也就越大，最终形成了资金的严重短缺。

而这个时候的资金提供方就成为了香饽饽。

4.我缺管理

粗犷模式中诞生的物流企业，在顺势而为中发展壮大后，随着夫妻档、兄弟档、家族式的管理中跟随不上新时代的管理要求和客户要求，业务的扩张，倒逼着物流公司提高服务需求以及使用各种信息化系统、智能设备等。加入成熟的管理平台，促使自身能力的提升也成为了不二选择。

5.专线应该拥有专注力

远离喧嚣，搬好每件货，这就是专线的未来。

真正的好的专线企业，在发展过程中，已经初具规模了，说实话，让他们加入成为被管理方，真的有点难。一些当地的规模企业，本身已经在发展过程中形成了自己独有的竞争力和团队，在经营中已经度过了第一道坎，在当地已经进入了招商加盟阶段，自己成为了管理方，他们已经处于渡劫阶段，更进一步就是当地的区域小霸王或者专线领航者。

这些中型企业基本洞察了物流平台的套路和管理方式以及盈利来源等。他们加入的可能性几乎为零。一些优质专线企业在发展过程中，已经成功避免各种坑，所以真正吸引加盟的理由还不足以让自己怦然心动，加盟的宣导词就犹如初恋前的爱情宣言，怦然心动后，激情加入体验了初期的甜言蜜语，欢快度过蜜月期之后就面对的是生活中的油盐酱醋茶，磕碰就随之而来。

加盟的一些坑

在加盟的招投标或者加盟宣导会中，加盟的理由犹如爱恋的男女，我有车、我有房、我是帅锅一箩筐的诱惑，最重要的是还多金。你心动吗？

而以往的加盟和被加盟方都是相互独立的法人合作，彼此之间都应该是平等对应，各负盈亏的实体，而实际上基本都是加盟后成为了养子，在加盟管理方而言，亲生的儿子已经占有了公司的优质资源和优先权，而作为后加入的样子，在公司基本都处于从属地位，当初的诺言和实际运作中，都成为了案板上的肉，身不由己。

如同群里有人吐槽：

你图的是加盟快运揽货养家糊口，人家图的是你的加盟费来冲业绩。

也有许多假物流打着招商加盟的名义 骗取各种加盟费 押金等一家十万 十家就是百万收入了 ，他们也会和一些搞推广的合作，五五分成让加盟更真实一点。

在加盟的成本中，账面上的费用基本有以下几点：

• 加盟费：***元
• 押金费用：***元
• 品牌使用费：***年/元
• 系统使用费：***年/元；或者**单/元
• 面单费用： **分/元
• 保险费用：***年/元

隐形的费用中基本有下面几点：

• 任务指标考核：未完成罚款****元/吨
• 签收考核：不及时罚款***单/元
• 送货考核：不及时罚款***单/元
• 提货考核：不及时罚款***单/元
• 存款考核：不及时罚款***次/元
• 代收款签收、存取不及时考核：占用资金的比例，翻倍处罚
• 系统操作不当、不及时考核：客户投诉处罚、业务促销没完成处罚、线路促销没完成处罚、计重、体积不准确处罚、价格偏低漏重计费处罚、受理货物不合规处罚、货物标签不明确处罚、违规路由处罚、装卸不合规处罚门店做客户的风险自己承担

货物破损考核：这块就是个模糊领域，作为加盟方，无论是自己受理的货物，还是其他门店到达的货物破损，加盟方往往都是被动的，内部有保险处理的流程还好，没有的话货主会一致闹下去，自己掏钱摆平是常事，这块的资金基本占到门店营业额的百分之一到百分之五的收入。

各种加盟后的费用和成本费用是不算不知道，一算吓一跳，当受益和承受能力、各种费用成本承担达到平衡点以后，也就是加盟方和被加盟方罢工、扣款扯皮之时。

加盟商利益的缺失和保护

如同再股票市场中，由于信息不对称，受伤的永远是散户，在快运加盟体系中，受伤的永远都是加盟商，从全国各地的加盟商投诉无门来看，在没有尽职调查，对合约没有法律公正和惩罚机制的前提下，自身的证照不健全，面对强势的庄家，相对于庞大的多级加盟体系而言，加盟商话语权几乎毫无立足点。

当加盟费缴纳后，对于体系的掌控只能依靠自己在当地的权利，依靠近似与原始的做法维护自身权利；加盟商利益最大化与全网利益平衡就成了纠纷产生的导火索。

民营快递的发展史就是加盟商的血泪史！当在一轮又一轮的收购与被收购，上市重组之下，加盟商的利益一再被无情的忽略。

有个人之间关于加盟权之间的争斗，有网点上下级之间的争斗，经常出现扣车，关门，罢市，崩盘的现象发生；对于加盟体系，尚没有法律条文和明确的政府管理部门，在纠纷中逐步完善； 需要一批加盟商付出惨痛的代价，才能逐步完善和规范。

所以在即将到来的快运业体系的加盟浪潮来，加盟商需要谨慎面对，在尽职调查、商誉走访、合同文本、体系培训、流程管理、客服管理，网络覆盖等方面，需要慎重对待。

作者 | 物流涂鸦

来源 | 物流桃园

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场