加州妇女发现一群神鹫闯进家门 机场招聘驱鸟员需本科、过英语4级

加州妇女发现一群神鹫闯进家门

整个地球只有400多只，野外只有200多只的动物，某一天突然有15到20只不请自来，到你的家里做客，还住下就不肯走了，你意不意外，惊不惊喜，吓不吓人？

美国加利福尼亚州特哈查比市的辛达·米科尔斯就遇到了这样的事情。上周末她外出度假，周一回来的时候却吓坏了，一群巨大的秃鹫接管了她的屋子，屋顶、木制平台被弄得一团糟，纱窗被破坏了，一半的盆栽植物被打翻了，户外浴缸的盖子也被撕破掀到了旁边。

最糟糕的是，她的木台被这些高效造粪机拉满了排泄物，硬得就像水泥一样，根本不会脱落，害她不得不换掉了所有的木板。

米科尔斯的女儿在社交媒体上打趣地说，加州只有160只秃鹰（以前的数据），但显然其中的一群已决定和她妈妈开战了。

米科尔斯既惊讶又气愤，觉得自己的房产简直成了超现实神奇世界。虽然她的家位于特哈查比山一个半乡村区域的野外，经常都有麋鹿和驼鹿到她的财产上闲逛，但像这种公然入侵，还暴力搞破坏的行为，她还是第一次遇到，让她欲哭无泪。

米科尔斯不得不联系了一些秃鹫团体，希望他们帮忙出主意赶走这些入侵者，后来通过敲水管、吼叫、拍手等方式，终于把秃鹫们赶到了附近的一棵树上。

米科尔斯其实应该感到幸运，因为加州秃鹫和安第斯神鹰被称作神雕，是南美洲新大陆秃鹫的俗称，是整个西半球最大的陆生鸟类。加州秃鹫最少的时候只有22只，美国政府花了3500万美元的巨大代价，历尽千辛万苦，才将它们的族群慢慢恢复到了400多只，放归野外的只有276只（2016年），每一只都有编号。

想想看，一下子就有整个地球上近10%的某种濒临灭绝动物到你的家里造访，当然是一件很“荣幸”的事情了。

那么加州秃鹫身上究竟发生了什么，让它们差一点就从这个星球上消失，后来又是怎样活下来的呢？这真的是一部极为心酸的历史，也是美国科学保护物种的典范。

加州秃鹫正式名称叫加州神鹫，有时也称加州神鹰，身长117到135厘米，体重7到14千克，翼展平均2.77米，最大的超过了3米，看起来就像一架小型飞机。加州神鹫总体和安第斯神鹰差不多，体长稍长一点，但翼展稍短一点，体重稍轻一点。

加州神鷲体型看起来和一个小孩差不多大，但展开翅膀就大得不可思议了，神雕侠侣中杨过的雕兄大约就是指的此类生物。然而加州神鷲看似凶猛，却是一种纯粹的食腐动物，它们可以飞到4600米的高空，飞行速度达90公里/小时，一天就可以飞250公里，扇一次翅膀就可以飞几公里十来公里，可谓怠速惊人。但加州神鹫所拥有的这些强悍功能，却只是为了一件卑微的事——找到大型动物的尸体，是不是觉得有些空费神鹰的美名了？

不仅如此，这家伙还有一个更卑劣的恶习，由于它们没有嗅觉，闻不到腐尸的味道，只能通过其它食腐动物来找到腐肉。所以它们飞得高，看得远，并不是为了自己去打猎或找食，而是便于监视其它动物，如其它个头较小的秃鹫或鹰，掠夺它们的伙食。一旦发现这些动物往某个方向飞去，加州神鹫便会冲过去赶走它们抢食，直到自己吃得要飞不起来了，才心满意足而去。

虽然加州神鹫恃强凌弱，恶习满满，500年前的时候更广泛分布在美国西南部和西海岸，但加州神鹫性成熟时间较晚，生育率也较低，所以只能勉强维持着种群的发展，完全不曾兴旺发达过。随着现代社会的到来，人类的偷猎和偷蛋，电力线的绞杀，动物尸体中的铅残留，以及栖息地的破坏，再加上食物链中滴滴涕的层层蓄积导致其蛋壳变薄等因素，导致加州神鹫数量不断下降，看到看到就要灭绝。

科学家们对此忧心如焚，经过广泛的讨论和争议后，美国最终在1980年代决定，将所有的加州神鹫都捕捉起来并集中饲养，以恢复它们的种群。

1987年，野外的最后一只加州神鹫被捕获，令人吃惊的是，地球上一共只有22只加州神鹫了，它们被送到圣迭戈野生动物园和洛杉矶动物园豢养。加州神鹫是一夫一妻制，每年二三月生一枚蛋，但如果蛋丢失，它们还会生一枚。科学家们就是利用它们的这一特点，偷偷拿走它们的蛋人工孵化养育，让它们多生一个蛋，从而慢慢恢复了加州神鷲的种群，到2016年的时候已有446只神鹫存活，276只被放归到野外。

加州神鷲的保护计划也成了二战之后美国历史上最昂贵的物种保护项目，总计耗资已超过3500万美元，相当于一只秃鹫平均10万美元，真的是一架小型飞机的价格了。

所以看看，虽然米科尔斯的家被神鹫强行接管，米科尔斯可一点脾气都没有，只能敲锣打鼓吼破喉咙来赶走它们，毕竟人家是加州和美洲原住民的象征，天之娇宠。

米科尔斯的女儿担心秃鹫可能只是战略性撤退，正在旁边的树林里虎视眈眈，等着她妈妈去另一个派对，然后再重新杀回来。

机场招聘驱鸟员需本科、过英语4级

录用信息显示，“驱鸟员”职位属于机场运行管理部门。这3名公示的招录人员，分别来自河南理工大学土木工程专业、浙江理工大学动物科学专业、浙江理工大学建筑学专业。

记者发现，该机场的招聘信息显示，“驱鸟员”职位需要本科及以上学历，通过大学英语四级，并持有驾驶证。这样的岗位需求是否合理？“驱鸟员”们又是如何进行驱鸟作业的？就此，红星新闻采访了相关从业者和民航业内人士，对上述舆论关注的话题释疑。

温州机场招聘 官网截图

招“驱鸟员”需本科过英语4级？

业内人士：工种丰富，部分具有研究性质

根据温州机场官网在今年3月28日发布的“2023年春季招聘公告”，“场务及驱鸟员”的应聘条件为：有大学本科及以上学历学位，所学专业为“生物学、生态学、动植物学、环境科学、土木工程、建筑学专业”，其他要求还包括“大学英语四级425分及以上；持2年以上C1驾驶证；能适应倒班及外场作业”。

公开资料显示，温州机场集团是温州龙湾国际机场的运营管理主体，成立于2010年12月，并于2017年9月正式划归浙江省机场集团。温州龙湾国际机场于1990年7月12日通航，为国家一类航空口岸、国内二类民用机场。

为何机场的驱鸟员，需要具备英语技能？甚至要求本科及以上学历？红星新闻记者多次尝试联系温州机场相关工作人员，但均未收到回应。

但民航资深机长、“飞行圈”创始人陈建国则告诉记者：“驱鸟员的工种丰富，一部分人员从事一线工作，还有一部分主要从事驱鸟方案的制定，偏向于理论研究。”

据陈建国介绍，驱鸟员的工种大体分为两大类，其一是在外执勤的驱鸟员，其主要工作就是在机场区域或机场周边进行巡视，并对机场内用于隔离鸟类的防护网进行布置和维护，以及对周边可能进入机场跑道的鸟类进行驱散，以防鸟类对飞机运行造成威胁。

“一些驱鸟员甚至 要学会捕杀技能，因为在迫不得已时，也需要驱鸟员对可能严重威胁飞机运行的鸟类进行捕杀。”陈建国说。

而另一种驱鸟员，其工作内容则主要在于研究机场周边的鸟类特性、迁徙规律，并随季节、随机场的特性制定可行的驱鸟方案。陈建国表示，这类人员由于工作具有研究性质，并非是一线执行层面，所以招聘时会在学历、专业素养甚至英语能力等方面有要求。

就此，记者也梳理了多个机场此前发布的招聘通知，发现江苏常州市国际机场在2021年发布的驱鸟人招聘通知中表明，岗位职责为机场飞行区巡查和驱鸟扽工作。要求应聘者具有全日制大专及以上学历，动物科学与技术、野生动物保护、农业技术与管理等相关专业。 还要求应聘者具有B2及以上机动车驾驶证。

2023年，上海浦东国际机场也对外发布了招聘驱鸟巡查员通知，该职位工作内容为飞行区内驱鸟、日常巡检和航空器相关运行保障任务。招聘人数为18人，年综合薪资为11万。从应聘条件来看，上海浦东国际机场要求应聘者为男性，中专以上学历，驾照C1及以上满2年，有农林植保工作经验……

为什么驱鸟工作会对驾驶技能有特殊要求？一名此前在某机场从事驱鸟工作的人员也告诉记者：“因为机场面积较大，负责巡视机场周边的驱鸟员，需要自行驾驶车辆来完成工作。”这位不愿具名的驱鸟工作从业人员称，之所以各个招聘对驾驶证的类别有不同要求，是因为各个机场为驾驶人员配备的车辆不同，所以会有招聘条件上的差异。

驱鸟从业者：“这并不是大家想象的简单工作”

上述温州机场发布的招聘公告中，为何要求驱鸟工作来自土木工程和建筑学专业？上述驱鸟行业的从业者向记者解释：“比如一些机场要设计隔离鸟类的防护栏、进行机场的跑道安全设计等，土木和建筑行业的人才需求就变得很常见。”

该从业者告诉记者，他在大学学的是动物学方向，在机场做驱鸟员工作时，主要负责的任务就是驾驶驱鸟车在机场周围、跑道等地方来回检查，一旦发现有鸟类出现在距离机场较近位置，就会使用激光设备、声炮等进行驱散。

“这并不是大家想象的一份简单的工作。”该从业者表示，他除了每天进行鸟类巡视外，同时还要记录下机场长期出现的鸟儿种类、鸟类的飞行轨迹、飞行特性、迁徙特征和规律等：“要将这些观测到的现场数据都记录下来，我们再配合有关人员根据这些数据来制定驱鸟的方式方法。”

如何进行科学驱鸟？这名从业者告诉记者：“据我所掌握的驱鸟方式，就多达10多种。”据其介绍，一般较为常见的驱鸟方式，一是依靠放鞭炮或煤气泡、鸣响猎枪等方法，通过巨大声响驱赶鸟类；另一种形式则是研究鸟类的天敌并模仿其声音，来遏制鸟类靠近。

该从业者解释称，一个机场附近往往会有固定的聚集鸟种类，但随着季节变化，鸟的种类也会随之变化。 驱鸟人员也需要对此进行研究分析，并掌握特定时间内机场周围鸟类的天敌种群并模仿其声音：“比如麻雀集中的时候，机场就会发出麻雀天敌的声音；信天翁多的时候，就模仿信天翁天敌的声音。”

“需要掌握的技术很多，即便入行了也得不断学习。”这名从业者表示，驱鸟员并非像社会想象的，用粗暴的方式把鸟赶走，其中技能要求还包括制作修补隔离鸟的粘鸟网、喷洒一些具有让鸟类抵制气味的化学药剂等。

这名从业者还表示，他们的工作还包括检查和维护机场的各种驱鸟设备，并对部分在防护网出现“危险”的鸟类进行解救：“我们更希望是对鸟儿进行驱散，尽量不危及他们的生命。”

起飞降落极易发生鸟击事件

每次维修费用动辄百万美金以上

实际上，机场招录驱鸟员并非新鲜事。记者梳理发现，近些年已有包括上海浦东、江苏常州、厦门高崎国际机场、贵州省机场集团、北京大兴机场等多个机场发布了驱鸟员工的招聘通知。

“我国几乎每一个机场都会设立驱鸟员，因为鸟群和飞机相撞是导致飞行事故的一大重要因素。”陈建国在接受红星新闻采访时解释，由于机场多建于郊区，周围空旷没有高层建筑，加上绿地较多，所以适合鸟类生存。

“机场周边的鸟类数量多了，就难免成为飞机起飞降落过程中的潜在威胁。”陈建国告诉记者，由于飞机在起飞和着陆过程中，速度小推力大，加之贴近地面，又是飞行关键阶段，而低空是鸟类集中活动区域，所以发生鸟类和飞机相撞的概率就会大大增加。

就此，记者查询国际民航组织发布的调查数据显示，59.2%的鸟机相撞事件发生在100英尺（39.4m）以下高度。而一只小鸟的撞击对飞机造成的冲击不可小觑。相关研究显示，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。

另据陈建国透露，据其所掌握的数据：“在世界范围内，几乎每周都有新的鸟击飞机报告出现。”陈建过表示，每一次鸟击飞机事件发生后，即便没有发生实际安全事故，其背后产生的维修费用也动辄百万美金以上。

鸟击飞机事件的频发有着相当的数据支撑。红星新闻记者查阅发现，据英国民航局此前统计，2012年至2016年间，英国领空发生了8011起得到证实的鸟类撞机事件。另有美国联邦航空局的统计也表明，从1990年到2014年，共有133940起鸟类撞击飞机的报告，其中形成飞机损坏的次数为15472次，平均每年约619次，统计显现，美国每年因鸟撞事故形成的经济损失约为6.5亿元。

而就在今年4月，据国内航空新闻网报道，一架美国航空公司从俄亥俄州哥伦布国际机场起飞，目的地是亚利桑那州凤凰城的波音737-800，就发生了在起飞时撞鸟事故。飞机右侧发动机冒出火焰和烟雾后，安全返回哥伦布国际机场。

（红星新闻）