你有你的Lv，我有我的OSPREY。不是很贵 LMH体验：长途野游利器

你有你的Lv，我有我的OSPREY。不是很贵

OSPREY LEVITY&LUMINA

轻量化的种子去年就在我心中生根发芽，“LIGHTEN UP”不仅是潮流也让我负担更轻，走的更快更远。国内的川西高原，彩云之南，新疆的雪山戈壁都是轻量化户外一展拳脚的绝好场所，所以今年我琢磨着应该来一场不同于往年的 \"FAST AND LIGHT\" 之旅。摊开地图，新疆路线稍微有点长，四川在修路可能会耽误时间，云南......就是她了，因此五一小长假去了哈巴雪山。

接下来就要挑选和我一路同行的小伙伴：背包！

包治百病，用在户外山友们身上，最合适不过了。选对一款中意且功能匹配的背包，长期纵情山野，可以解决你的肩、背、腰、脊椎等支撑部位的损伤。与女生对包治百病的情感诉求相比，山友们是真真实实的肉体诉求。

从人气作坊到知名大厂，在对比了若干款轻量化背包之后，我的目光锁定在了OSPREY LEVITY（白熊）的身上，她懂我的欢喜！

Osprey 白熊 限时团购，原价1699元，现在仅需1275元！

风格

837克

选择白熊的爱好者都应该是被她的“体重”所吸引，白熊是近20年内OSPREY唯一进入900克的，有背负系统的轻量背包（比白熊更轻的似乎只有三十年前那架红色AETHER），也是目前主流背包品牌中最轻的有背负系统的背包。在2017年产品内测的时候白熊的重量甚至不到800克，很可能白熊不仅仅是OSPREY轻量化的试水产品甚至还肩负着超轻量化的目标。

喜欢上这款包：始于重量，忠于设计。

诞生于1974年专注于制作背包的OSPREY公司，并不像如今我们对她的印象只是一个精致的背包生产商，OSPREY真正的“江湖地位”在于其背包领域的远见。上个世纪80年代OSPREY就开始了轻量化背包的探索和积淀，这为2000年后OSPREY屡次斩获轻量化背包大奖夯实了基础。

“设计是产品的灵魂！”

整体

性冷淡

继承了上一代轻量化背包的外型风格的白熊不仅圆润且恰到好处的比例让我印象深刻，这种“恰到好处”的背后往往都有优美的数学比例作基础，如果以白熊的顶部为基准，底部和高度与之比刚好是Golden Ratio（黄金比例）和Silver Ratio（白银比例）。

外型的“流畅”则体现在较高的重心切线上，虽然较高的重心切线更适用于攀登背包，但从视觉效果上看流畅的线条符合大多数人对于“好看”的要求，另外可攀可徒的混合风格也是我们这些热爱攀爬和奔跑的爱好者中意的。

从图片中背包形状，可以看出设计师为何把此包称为白熊了吧？憨厚的熊状与超轻的背包设计形成鲜明的戏剧冲突，创意十足。

相比OSPREY的EXOS，EJA系列，白熊以多层次的浅灰色为基调搭配蓝白色调的细节，感观上要安静和低调许多，用现在时髦的说法：性冷淡风！

局部

突破

白熊保留了肩部稳定带（也叫重心稳定带），肩部稳定带是区别RAY式背包和其它轻量化背包的一个重要标志。一般肩部稳定带是通过缝合固定在肩带上，而白熊的双层一体化肩带既解决了网状肩带难以处理的结合问题又最大程度的保证了肩部的散热通风，同时在视觉效果上也更为美观。

肩部稳定带

为了更细腻的调整胸带，现在大多数流行的做法是采用导轨的方式，白熊由于肩带的情况特殊使用了绳环替代导轨，每侧三个绳环提供三个不同的高度，细腻度上不如导轨但胜在轻量和多用途。

白熊使用了宽大但较短的中空腰带，没有硬支撑散热很好材质柔软，相比EXOS的腰带要薄了一些。白熊的腰带所起的作用主要是包裹髋部，腰带镂空的地方如果放置在髋骨尖的位置最为理想，腰带本身较短和EXOS一样没有装配腰包。这种设计目前在网络上有不少争议。

纸上得来终觉浅，心痒难耐的我准备去实体店铺把玩一下，无奈，这款背包很多户外店都处于断货状态。

辗转多次，终拿到此包，在试背过程中我特意在背包里塞了不少装备进去，总体感觉和广受赞誉的EXOS飘逸类似，飘逸是常年位列轻量化背包的三甲之内，相对于喜欢大刀阔斧开设新产品线的一些品牌而言，OSPREY的产品系列一直有着比较好的传承，通过小幅度的精修和迭代让产品在一个相对平稳的路线上革新。作为飘逸的亲兄弟也是让我放心选择白熊的原因之一。

容积

高效容积

白熊系列在容积上有45L和60L两种。由于这次哈巴雪山的活动计划会在一周之内完成，我大概罗列了一下这个季节和环境需要的装备以及给养，最后我选择了LEVITY 45。这种选择本身也说明轻量化能带给我们的便利和信心。

如果是超过一周的活动，或者冬季高海拔等特殊情况还是建议选择60L的白熊。从下图可以直观的看出60L和45L的白熊在自重和体积上的差异不算太大。

左边是白熊 45，右边是白熊 60

早些年无论是BIG-3系统还是衣服裤子以及其它装备，体积和重量都过于巨大，这导致了即使是3-5天的活动也需要携带50，60升甚至更大容积的背包才行。从90年代开始的轻量化大潮经过20年的发展许多装备的体积和重量都得以大幅度的降低，今天我们才能以轻松的心态选择较小容积的背包来应对一周内的户外活动。

白熊的容积由主仓、顶包、外置口袋三个主要的部分实现，此外背负系统本身的特殊性也可以被利用起来增加额外的装载空间。

主仓

由于白熊的重心切线角度较高，所以其主仓的空间相对于重心切线角度较低的桶包来说会稍微吃亏一些，但白熊有着相对宽大的底部来保证主仓的空间，我在主仓内放置的装备如下：

• 睡袋： 一条20F的羽绒睡袋

• 换洗衣服： 换洗内衣和排羽绒服

• 主食： 一周的口粮（脱水冻干食品）

• 炊具： 锅碗炉勺

白熊主仓空间

从实际装载来看这些装备可以很轻松的塞进45L的白熊的主仓里。

按照乒乓球体积估算法，白熊的主仓容积不到30L。在装填主仓的时候有一点需要注意，主仓底部两侧空间由于有框架形成的“窝”型结构，所以只能装填体积较小的东西，比如手套、袜子之类，塞入压缩袋的睡袋是无法填充这两部分区域的。

这种要么将就，要么等待换代才能解决的问题就属于“结构性问题”，也是所有背包产品在设计的时候需要取舍的地方，针无两头利！

底部的“窝”型空间比较窄

顶包

白熊的顶包是固定式的不可拆卸。顶包通常用于携带需要在途中用到的装备，比如手机，电子设备等等。

由于白熊没有腰带包所以顶包变得更加重要。

顶包使用的是YKK的5RCZ标准拉链，不防水，所以最好加装防雨罩或者防水内衬保护电子设备等重要装备（YKK 5RCZ拉链在白熊上用到了两处地方，除了头包外还有一处在主仓内侧上方用于闭合铝合金框架）。

顶包和拉链

口袋

正面主口袋，侧面各有一个口袋。三个口袋是目前轻量化背包的标配，这种设计在外架包时代就被广泛应用，在RAY式背包上被极简成三块网状材料包裹的口袋。2000年后的轻量化包，无论作坊品牌还是国际大厂都延续这种口袋配置。

和大多数RAY式轻量化包不同的地方在于：白熊对于口袋和主仓的材料选择上和大部分背包相反。白熊将更加结实的NANOFLY材料用在了易于接触外界环境的外层，而单薄的30D材料置于内部，这样一来口袋本身变成了主仓的保护层。

白熊的三个口袋的容积比较宽敞。Nanofly材料本身没有弹力，为了增加口袋的容积，OSPREY在设计的时候使用了类似羽绒睡袋里的“立衬”方式，而“立衬”的材料则采用了弹力网布，比较罕见的做法。

口袋内侧的“立衬结构”

对于主仓正面的大口袋在主仓内部完全塞满的情况下容量也会受到“压迫”损失一些空间。我自己的方法是正面的口袋主要是放衣物等可以压缩和变形的零碎装备。类似水袋水壶之类固定形状的东西放置在侧面的口袋里，白熊的侧口袋可以轻松装入1000ml的NALGENE水壶。

弹力材料在轻量化背包上的使用过于泛滥（个人观点），白熊对这种材料的使用显得谨慎和节制，这也是一个专注背包的品牌应该有的态度。

相比很多轻量化包在口袋开口上“一弹了事”的态度，白熊不仅增加了便于行进中存取装备的侧向开口，同时在口袋上方设置了固定用的抽拉绳扣。

行进中可以抽取水壶

额外空间

由于弓形背负的特殊性，白熊的背负结构内部本身就是一个巨大的存储空间，这种空间本身设计 的目的是为了高效通风、散热，但是在实际使用中我们可以在这里放入一些轻质柔软的装备，比如雨衣、手套、收纳袋之类。

类似于这种我们称之为“网背”背包大都可以这样利用其空间，增加我们装载的弹性。

背负系统内部巨大的空间

背负

不必负重，仍可前行

OSPREY的背负系统一直坚持“均衡与舒适”的理念。

无论是最早期的一体式包裹式腰带设计，还是重装背包时代苍穹复杂的多管结构，抑或是现在大名鼎鼎的Anti Gravity（反重力系统）背负系统。作为轻量化背包的白熊的背负系统同样在负载平衡和背负舒适之间斟酌取舍。

LEVITY的网状背板

白熊背负系统的核心是成熟的“BONE”骨型铝合金框架，框架由3.5MM的6系铝合金弯曲而成，在框架的顶部和底部分别做了面向人体头部和腰部弯曲，头部弯曲可以扩大背包使用中我们头部的活动空间，不至于仰头的时候后脑勺顶到框架。

底部的弧度配合网面能更好的贴合我们的髋部（不是腰部）。这种类“BONE”骨型铝合金框架的设计最早可见于上个世纪90年代REI的背包中。

框架头部的弧度。

被动散热的网状背负系统自1984年被DEUTER创造，经历了多年的蛰伏期之后开始被越来越多的品牌采用。

纯粹从重量上说这种背负系统在轻量化的路径上是比较吃亏的，相对复杂的结构和多种材料的配合本身就极大的提高了设计和制作难度。但是这种背负系统虽然原本为了解决背部的闷热而出现，但是顺道解决了背负系统中另外一个难题：人机工程。

人体的背部是个曲面，长度和弧度因人而异。固定式的背负系统无论如何设计都难以适合所有人甚至一部分人。

穿梭在哈巴雪山下方海拔3800米的原始丛林中

为了解决这个问题而出现的可自行调整的铝条式背负系统算是一个较好的办法，但对于爱好者来说把扁铝调整到完美匹配自身曲线也不是一件容易事，很多爱好者甚至分不清扁铝的正反方向。柔软的网面在背负框架的张力作用下能有效贴合人体背部曲面同时具有极佳的散热效果。

“BONE”骨型铝合金框架的中部使用的是10mm宽度1mm厚度的铝合金条，以控制整个框架的重心结构，整个框架可以以这条铝合金为中线产生一定程度的左右扭曲来配合人体的扭转等运动。

相较于PATAGONIA较为保守的空管铝合金框架，白熊不仅有重量和适配上的优势，同时骨型框架能够在较小的自重下实现较大面积的负载优势。

铝合金扁条+铝合金管柱

这次哈巴活动我的负重接近10公斤，在徒步过程中遇到复杂地面的时候能明显感受到背包的框架会随着身体的扭转而自我“适配”。身体恢复正常之后，框架由于本身的弹性也会迅速复位。

10公斤的重量对于这架45L的轻量背包来说处于刚刚好的状态，如果重量再增加3-5公斤合金框架会因为变得更加紧张而产生颤动。

由于较高的重心切线，白熊这类背包不需要将重物全部放在上部，这一点是和传统徒步背包的装包方式有些区别。

现代背包的背负核心虽然都是将大部分重量传递到下肢，但在实现这个过程时有两种不同的做法，一种是将重量集中在人体脊柱下方尾椎上部的小范围区域，腰带通常只起到包裹作用

另一种是通过刚性较大的腰带或者延伸的背负结构将重量分布在髋部两侧和脊椎下方。

第一种做法实现起来较为简单且不会涉及到腰围较小的时候背负的舒适性问题。第二种方法的背负结构有可能会很复杂但是稳定性更好。

显然白熊的做法是第二种。

白熊和EXOS（飘逸）的“血缘关系”非常亲近，所以不自觉的会将两者做对比，两者腰带的差异导致在行进过程中白熊的“BONE”骨型框架在腰部重量分布上相较EXOS（飘逸）更稳定一些，但是白熊和EXOS都有一个明显问题：如果身材较为苗条的爱好者可能会出现手臂在摆动中碰撞到“BONE”框架的边缘。

前文提到的白熊的腰带问题在几日徒步活动之后有了答案。

白熊的腰带在视觉上比较“短”，这种“短”的主要原因在于白熊不是传统的腰带+腰垫结构。

白熊的腰带实际上是背板延伸出来的两只“手”，背板底部也是腰带的一部分，如果和HMG的西南比较一下就能发现两者的异同。

从下图能看到白熊和HMG的主要区别在于腰带的重心切线，前者有比后者高的多的切线角度，这也解释了为什么白熊有一个巨大的弧形屁股。

无论是爬升还是下降白熊都不容易出现后腰特别吃力的情况，因为整个背包的重量避开了集中于一点的情况。

左边白熊右边HMG SOUTHWEST

此行也证明了背负系统的尺码选择非常重要。

OSPREY的背包一般都有S,M,L三种尺码，但是因为三种尺码存在重叠区域所以造成很多人的困惑。我们选择尺码的基本参考依据是髋骨最顶点的水平高度到第七节颈椎的长度（低头用手摸颈部最突出的那个骨头）。

如果量出的长度在SM或者ML的重合区域，那就选较大的那个尺码。

两条红线之间的长度就是我们说的躯干长度

面料

更轻 更强 更久

白熊装载系统有三种材料组成：

• 30D硅化尼龙布（防水）

• NANOFLY （防水，210D尼龙和200D超高分子量聚乙烯纤维混纺的2mm防撕裂格子布）

• 200D平纹尼龙布（防水）

30D硅化尼龙布手感顺滑，防水效果比较理想，这种材料在帐篷上也十分多见。但是长期来看会有发黏的情况，所以在保养上 注意。

NANOFLY是OSPREY重点介绍的新材料，由于nanofly是在传统格子布的基础上将格线替换成200D超高分子量聚乙烯纤维（大力马）实现了强度和耐磨的双重提升。

相比现在流行的XPAC，nanofly由于有更加稠密的大力马丝线的加持所以性能上会更加稳定。

户外出行，不仅做到装备高效，还要有环保意识

200D平纹尼龙布（蓝色的部分）主要是背包内部使用，蓝色的这块材料对于主仓使用的30D尼龙布也是一种性能上均衡，因为如果主仓的背面也用30D的尼龙布会使得与背负系统连接的部分过于单薄。

很多人对30D尼龙布的担忧和怀疑就是来自下面这张图，30D的厚度已经接近透明了。

Nanofly材料无论是质感还是强度都能让人满意

使用不同材料组合来达到轻量的背包很多，一般背包的主仓会使用强度和耐用度更高的材料，口袋则使用相对较弱的网布或者较薄的材料。

白熊的特别之处在于，他将这种传统做法做了反向处理，更结实的材料用在了口袋上而较薄的材料作为主仓材料，由于实际使用当中接触到外界较多的反而是口袋和头包正面等位置，从白熊的拼接方式看，在设计白熊的过程中，OSPREY是做了大量研究和实地测试的。

体验这种需要身体平衡时，背包在后背的表现

在这次哈巴到黑湖的徒步过程中，NANOFLY材料在应对地面的土壤，碎石以及植物方面表现良好。

由于硅化材料本身特有的低阻力特性，白熊将30D硅化尼龙布至于主仓带来一个很好的使用体验：装填装备和拿取装备十分的“丝滑”，感受不到丝毫牵扯和阻力。

背负系统主要由两种网布材料组成：

• 3D立体网布（白色面蓝色底）

• 背负网布（黑色）

通过和EXOS的对比我们能发现白熊的网布无论是结构和材料都有变化，背负的网板更密更硬，这也意味着背负的张力更大。肩带和腰带的的表面材料从EXOS的单层网布替换成了立体网布通风散热效果会更好。

本文第一张图片上OSPREY的广告词：THE VENTILATED PINNACLE 的底气就来自于这里。

细节

折服于细节

轻量化背包本质上是极简主义理念下的产物。

在20年的高速发展过程中从作坊品牌的雨后春笋到主流厂商的入场角力，两者呈现出较大的差异，前者更加侧重功能后者在细节上关注更多。

对于像OSPREY，GREGORY这样背包领域的老大哥对细节的把控显然不是ZPACKS这样的品牌能做到的。在一个逐渐成熟的领域，细节会越来越重要。白熊的细节虽然谈不上惊艳但是做的比较扎实。

1. 白熊不是一款全防水的背包，对于非全防水背包而言排水孔是必不可少的部件，在白熊的身上我们可以看到正面三个口袋的底部各有一个排水孔，反转背包在背负内侧底部我们还能发现第四个排水孔（这个孔在不少背包上都被取消了），这样在整个主仓的底部四个立面上都有排水孔。

这种细节只是一个背包应该有的基本功，可惜的是越来越多的背包不愿意这么做了。

背负系统内部的排水孔

2. 织带的搭配上，白熊使用了三种规格，分别是：10mm, 15mm, 25mm。除了腰带部分是25mm外，其余的织带都采用了目前流行的“骨感”风格。对于负重在10KG左右的轻量化背包上面，传统的工业标准25mm织带的性能实际上是过剩的。即便是最细的10mm织带的承受力也远远大于整个背包的负重。

15mm VS 10mm VS 25mm

3. 白熊的背负结构较为特殊，背包站立的时候底部接触地面的只有两个点，为了减缓Nanofly材料的磨损白熊用1000D的尼龙布打了两处“补丁”，补丁虽小却可以延长背包的使用寿命，如果这两个补丁的颜色能和NANOFLY一致就更好了。

黑色就是补丁

4. 内置水袋上方有一个悬挂的扣件，这个扣件可以放在主仓的内部，也可以调整到背负系统的内部，这意味着你可以把一个较小的水袋放在AG背负系统的内部，节约主仓的空间。

5. 主仓抽绳下方的三角区域是双层30D尼龙布，从工艺上看似乎是为了对几个裁片做包裹使用，但这么一个封闭的双层三角区域本身就是一个很好的储物空间，我想下次出门我会在内侧开一个小口放一些鸡零狗碎的小玩意。

巨大的三角空间

6. 白熊取消了冰镐环，除了靠近腰部边缘有两个绳环外，整个底部一马平川显得非常简洁，乍看之下缺失了冰镐环有点不方便，但这可能是OSPREY故意为之，因为白熊在正面口袋的两侧有两条垂直的“菊绳”，并且一直延伸到顶部和头包相连，这样一条功能性织带要携带冰镐根本不是什么难事， 一条魔术贴即可。

同时底部众多的菊瓣增加若干魔术贴还可以携带泡沫防潮垫之类抛物。

7. 扣件的搭配上可以看出白熊是以“安全性”和“使用频率”两个因素来决定扣件的类型。

头包和口袋属于高频应用且尺寸较小需要保证使用的便捷性和低温环境下戴手套的操作，所以使用了类“眼镜蛇”式的插扣。腰带插扣需要较高的安全性且尺寸较大所以采用了 ITW的传统龙虾扣。其它部位的扣件使用频率相对较低安全性的要求不是特别高，大都是小尺寸的普通龙虾扣。

感受

这次哈巴雪山的“FAST AND LIGHT”之旅，白熊陪伴着我度过了一周舒适愉快的时光，作为OSPREY从LIGHT WEIGHT进军ULTRA LIGHT的试水之作不知道她泛起的涟漪能在轻量化这片湖水里吸引多少人的注意。最后做一个小结吧。

我喜欢：

1. 重量很轻（实测837克，M码）

2. 主仓存取顺滑

3. 与背部贴合度较高

4. 背负系统通风较好，不闷背

5. 全球售后保障，方便完善

建议：

1. 负重别超过背包官方的建议重量

2. 白熊没有腰带包，所以你可能要调整一下使用习惯

3. 主仓的30D面料使用上需要稍加注意

4. 最好带上防雨罩或防水衬

购买理由：

1. 该包市面不太好买，不是没货就是太贵（旗舰店小两千，某宝上个人卖，品质没保障）

2. 三年质保，终身维修，完备的售后服务体系

3. 始于重量，忠于设计，仅重837g，还有强大的背负系统

4. 包治百病！

户外探险用户专属福利

户外探险本期团购产品市场价1699元，户外探险用户专享价只要1275元。

前30名购买者和户外探险会员购买还附赠OSPREY多功能防水收纳包。

注：本次团购产品为白熊背包45L，分S\\M\\L三种尺码，全码齐全，机会实属难得，数量有限，5月30日恢复原价！（恢复原价也不一定有码有货）

线路 ➤| 雨崩 | 乌孙 | 狼塔 | 贡嘎 | 洛克 | 博格达 |

线路 ➤ | EBC | ACT | 念青东 | 珠峰东坡 | 伯舒拉岭 |

山峰 ➤| 珠峰 | K2 | 道拉吉里 | 安纳普尔纳 | 四姑娘 |

线路 ➤ | 半脊 | 雀儿山 | 南迦帕尔巴特 | Ama Dablam |

人物 ➤| 王铁男 | 守静笃 | 罗静 | 张诺娅 | 徐江军 |

线路 ➤ | Ueli Steck | 梅斯纳尔 | 库库奇卡 | 栗城史多 |

知识 ➤| 打包 | 防蛇 | 蚂蟥 | 迷路 | 失温 | 防晒 |

线路 ➤ | 露营 | 背包 | 睡袋 | 轻量化 | 山峰难度 |

电影 ➤| 艽野尘梦 | 荒野生存 | 巅峰记忆 | 北壁 |

线路 ➤ | 127小时 | 涉足荒野 | 垂直极限 | 攀登梅鲁峰 |

山顶商店

点我加入会员

给小犀牛加个鸡腿 ↓

LMH体验：长途野游利器

近两年，国外流行一种叫“BikePacking”的玩法，经常关注境外自行车网站的朋友应该对那种“大包小包齐上阵”的玩法有些印象，简言之，Bikepacking是将自行车与背包旅行、露营相结合的“新”玩法，为什么新字要打上双引号？这帮歪果仁真是没见识，大包小包骑行这也算是新玩法？你放眼望去我们318国道，那不都是自行车+大驼包的组合吗？

Bikepacking的概念不是本文主要的内容，所以不做过多的解释，但我们要知道，国外某种“玩法”的兴起，一定是和某些环境因素有关，比如充足的带薪年假、玩腻了传统自行车骑行、玩腻了4+2旅行、很多未开发非铺装路段、甚至包括歪果仁热衷探索未知的性格，等等因素共同作用，使得Gravel、Bikepacking开始风靡。

而早在2018年，Pro这个品牌敏锐的嗅到了这个趋势，推出了全套Bikepacking产品——DISCOVER车包组合，DISCOVER组合适用于公路车、Gravel车型以及山地车型，由上管包、车架包（大小两款）、车头包、车尾包，甚至是手机包、水壶包组成，为自行车骑士带来选择更为灵活、售价也更为亲民的产品。其实我早早就种草了这一套包具，赶上打折果断入手，整套DISCOVER只用几百块，工欲善其事必先利其器，这样我就具备了长途骑行的装备基础。

正式的体验开始前，我想分享一下我的心路历程，站在自行车爱好者和纯粹消费者的角度，来谈谈为什么选择车架包组合。

自行车长途，一定要考虑行李，哪怕你是“极度轻装上阵”，也要带两件换洗的衣服吧。很多年前，我去环海南的时候，比较穷，买不起啥车架包（当时也没有什么好产品可选择），所以选择了极度轻装上阵的方式，只带了骑行服、钱包、充电器。

衣服绑在车把上，钱包装在衣服口袋，充电器、充电宝放在了小尾包里，虽然也顺利完成了骑行，但过程确实比较“苦逼”。现在环境不同了，你大可以选择合适的载具，来装载更多的行李，让你的旅程多些从容。

那么市面上都有些什么产品可以选择呢？

山地车长途，你可以选择加装货架、驼包的形式，就像318国道上的车友一样，但那样会让你骑不快，外观也显得臃肿。

公路车长途，你可以在座管上安装快拆货架，也装上驼包，但那样你的重心就会很靠后，影响速度也影响操控。

你也可以选择背包，如果你感觉自己能容忍长途骑行后肩膀、腰部被背包勒的又酸又痛。

而固定在车辆上的车架包组合，确实可以解决上述痛点，外观更加简洁、最大限度不影响操控、方便取物、方便拆卸、容量有保证，在我看来，这种形式能让你更加从容淡定的完成旅行，看起来也更为专业一点，不是吗？

市面上的车包组合也是百花齐放，国产、进口品牌都不少，GIYO、洛克兄弟、犀牛、TOPEAK、WOHO都有各种价位的产品，但考虑到价格、容量，我认为Pro推出的DISCOVER组合，确实能切中很大一部分消费群体的“痒点”，品牌硬、容量足、价格低，简直是自行车界的“小米”，满足了我这种想去长途、不想花太多的钱、又想要个牌子货的实用主义消费者。

好了，铺垫完了，开始看看DISCOVER车架包到底怎么样吧。

亮点：车首包基础容量8升，可以两侧开启，防水设计，可拆除内胆，海绵减震，双层魔术贴安装，不影响车把抓握，带拓展松紧带，反光设计。

车首包分为两部分，由固定在车把上的“外套”和可以单独拆卸的“内胆”组成，可固定在公路弯把、山地直把上。内胆最大容积8升，整体宽度可以容纳在42厘米弯把内，并且不会对握把姿势产生影响。

内胆包使用了防水面料，两侧采用了很多户外防水包常见的翻卷封口设计，最终能形成一个密封的圆筒包。众所周知，相同周长下，圆形的面积要大于正方形的面积，体积又等于底面积乘以高，所以这种圆筒包的形式，能够确保使用面积一定的面料，获得更大的容量。

内胆包两侧均可开启，并有魔术贴封口，因此可以方便的收纳物品，也不用担心封口意外开启。

在没有行李的情况下，整个车首包又可以回归平直的形态，方便收纳。

车首包，甚至整套DISCOVER车包组合最精华的，在我看来就是这块减震海绵。第一，这块高密度海绵能够在车包主体和车把之间形成一个空隙，能够适配更多车把形状，对不同车型、车把的宽容度更高，也能为车把上安装的码表架、车灯、铃铛等配件提供空间。 海绵垫也能为手部隔离空间，无论是握把横、握手变或是握弯把都不会有干扰。

双魔术贴的设计又能够尽最大限度固定车包，海绵与魔术贴的摩擦力能够保证车包在骑行过程中不会滑动。虽然安装需要更多时间，但真正用起来，这种双保险的形式确实能够让你的骑行过程更加轻松。

横置的魔术贴可以将车首包与车架头管连接，长度宽裕的魔术贴可以适应各种形状的头管，在现在气动造型更加夸张的情况下，DISCOVER设计师确实很注重细节。

车首包通过卡扣固定，形成一个圆环，以容纳、固定内胆包。

车首包在上盖设计了拓展松紧带，可以额外扩充行李，无论是放置骑行的衣物或是放置额外的行李，都非常方便。国外Bikepacking的精髓不单单是骑车，露营也是重点，很多人会携带睡袋、帐篷、做饭用的炊具，因此额外的拓展功能，确实能够让你的行程安排更加灵活。

车首包的外套和内胆通过卡扣固定，内侧也设计了魔术贴，因此在骑行中内胆包也不会左右移动。

在入手DISCOVER车包之前，我有过顾虑，车首包会不会干扰码表，会不会挡住铃铛，或是手电筒，但我思考的问题，显然设计师也想到了。得益于两块高密度海绵，哪怕是下沉式码表架也留有足够的空间，并不会被遮挡。

魔术贴与头管连接，固定车首包，并不会干扰普通公路车的刹车、变速线管。而对于当下更流行的隐藏线管设计，DISCOVER车包也能匹配。

车首包的横截面可以通过卡扣收紧，因此也不会干扰前轮转动，对此有疑虑的朋友可以放心了。

最近广东天气一直维持在十几二十度，所以我长途时会带一件厚衣服，刚好可以利用拓展松紧带收纳，非常方便。

小

车首包的安装可以说是整个车包组中第二麻烦的，同时它的装载能力也是整个车包组里排第二的。满载情况下，车首包对车头操控略有影响，但在可控范围之内，具体表现为低速时车头转向略沉，中高速时反而因重量问题令指向更为精准，有得有失。 横在车头的车首包势必会带来额外的风阻，因此这套车包组并不太适合纯粹速度取向的玩家。

亮点：基础容量0.75升，防水设计，充电线口，魔术贴安装，可螺丝安装，带拓展松紧带，反光设计。

上管包我买过不少，在短途出行时放些小件物品非常方便。DISCOVER这款上管包与我以往买过的产品相比，最大优势就是规整的造型和可观的容量。

与车首包一致，上管包侧面也设有拓展松紧带，并且具有反光设计，保证了长途骑行的安全性。

上管包使用了防水面料主体搭配防水拉链，可以放置一些金贵怕水但又需要经常使用的小物件。拉链头很大，戴手套也可以操作。

容量方面，放下一部大尺寸手机绰绰有余，上管包的前部留有电线开口，可以放置充电宝，单独将充电线伸出，给码表、车灯充电，是针对长途骑行非常实用的设计。

上管包底部配有绒面底板，就算装了零碎物品也不会发出恼人的噪音，底板也可以单独拆卸，方便清洁。

上管包通过魔术贴和头管固定，魔术贴质感非常好，手感很扎实，很有档次感，内侧绒面也不会对车架车漆造成损伤，这些细节，可以看出PRO对这套DISCOVER车包组确实倾注了不少心血，从设计、用料来看，并不是为了“赚热钱”，就随便推出个便宜产品敷衍了事。

上管包通过魔术贴固定在车架上管，魔术贴也可以单独拆下，仅使用螺丝固定。很多专为长距离骑行设计的公路车、Gravel、旅行车，都在上管位置预留了螺丝孔，专为此类车包设计。

侧面的拓展松紧带可以收纳一些小件物品，比如风衣或是纸质地图。

亮点：基础容量5.5升，分隔储物，防水设计，双侧拉链，魔术贴安装，反光设计。

车架包容量5.5升，造型方正规矩，比较适合52cm以上的公路车架，对于三角区域更小的山地车架，也可以选择小号的车架包。

车架包虽然没有采用防水拉链，但拉链隐藏在防水面料的“护翼”下，因此伪劣的环境也不会对包内物品产生太大的影响。在长途骑行中，难免遇到各种各样的突发情况，天气变化以及路况变化往往会使骑行者惆怅，传统的驼包（尤其是便宜的）基本没有防水功能，一旦路遇雨水天气，需要提前罩好防水罩，如果这时要取物，就十分不方便。而DISCOVER车架包主体均为防水面料，无需额外套防水罩，大尺寸的拉链开合，在雨水中开合取物也十分方便。

车架包前端通过魔术贴与车架上管固定，魔术贴安装位置采用了柔软且坚韧的面料，提供充足的摩擦力，能安稳的固定车包，并且不会磨损车漆。

大家应该注意到了，前部的魔术贴有两个安装口，可以根据车架的实际造型进行调整，并且可以配合不同的上管包，避免上管包魔术贴与车架包魔术贴的干扰，非常细心。

和上管包相同，车架包也设计了线缆的出口，同样也可以为车头安放的码表、车灯进行充电。如果每日骑行在百公里以上，或是长时间夜间骑车，码表、车灯甚至手机都需要电源补给，而防水材质的车包，也可以安稳的放置充电宝。

车架包内置了两个隔层，能够更合理的收纳物品，避免“大杂烩”的情况，取物也能更有条理。如果你不需要隔层，或是想放置一些比较长的物品，也可以将魔术贴分开，变成一个整体的储物空间。车架包的另一侧也有横贯的拉链，也可以收纳些许常用物品。

车架包和上管包单独用都没问题，但配合在一起，上管包的底部魔术贴和车架包的前部魔术贴会有一定的干扰，这是DISCOVER车包组为应对不同尺寸、规格的车架而做出的妥协，如果要解决这个问题， 简单调整车架包的魔术贴位置，也算是相对方便。

车架包造型方正，比较适合水平车架、微压缩车架。如果是前三角压缩较大的品牌（比如捷安特），安装后会对水壶有较大的影响。

哪怕是56码的非压缩车架，安装车架包后，仍然会对水壶产生干扰，哪怕是500毫升的小尺寸水壶，也会很难拔出，这是这个尺寸的车架包无法避免的问题。因此我采取了“曲线救国”的方式，安装了水壶拓展架，并排安装两个水壶架，将水壶角度偏移，方便取水壶，也拓充了可携带水壶的数量。 还可以使用侧开口的水壶架，来减少车包的干扰。

小

车架包安装十分简便，仅需要三根魔术贴即可安稳固定在车架之中，装、取物品十分方便，本身又是防水面料，面对变化莫测的长途骑行，能让你多一份从容。为什么我多次提到从容二字？

在规划长途骑行时，你的随身行李势必多种多样，有的在路上经常要用，有的在路上几乎不动，有了DISCOVER车包组，你可以合理安排那些不常用的行李放在什么位置，哪些常用的行李放置在什么位置，怎么样方便取用。而且顺滑的拉链可以让你在骑行过程中完成取物、放物动作，而不用停在路边花费更多时间。这些，都是背一个背包或是安置一个大驼包所无法提供的便利。更从容的面对旅程，更省事、更省心，何乐而不为。

车架包确实对车架尺码有些“挑剔”，哪怕是56码车架，在国内已经算是偏大的尺码，都会对立管水壶的取、拿产生影响，更不用说国人身材更常见的50-52-54尺码了， 我建议中小尺码车架的用户可以安装一个水壶下移转换座，或是安装一拖二的推展支架，或是选择侧边开口的水壶架，来优化整套长途载物系统。

亮点：基础容量15升，防水设计，海绵减震，双层魔术贴安装，带拓展松紧带，反光设计。

整个车尾包容积占了整套车包组合的一半，是实现装载能力的中坚力量。整体的造型设计和市面上常见的车尾包大同小异，但在细节上又有着PRO独特的优化处理。

车尾包由众多防水牛津布料拼接而成，从针脚做工、布料剪裁到缝制方式，都能看出DISCOVER车尾包走的是坚实耐用的风格。考虑到车尾包悬挂的方式、重心位置，布料整体走向都是有进行针对性的设计，和市面更为便宜的车尾包相比，大厂出品确实有惊喜。

和车首包一致的两组高密度海绵魔术贴组合，将车尾包与座管向连接。两组海绵具有一定的夹角，可以更好的贴合不同造型的座管，高密度海绵可以为车尾包和座管间提供一个缓冲区域，既可减少车包布料对座管漆面的摩擦，也可以减少车包受颠簸、惯性影响的垂直震动，减少对车辆后部的垂直顺应性影响。

高密度海绵固定组的双魔术贴设计，内层的魔术贴足够长，不但适用于常规管径座管，也适用于气动车的异性座管。如果你确定不再换车，就可以根据当前的座管管径来对内侧魔术贴进行长度的修剪，以免过长的魔术贴对安装车尾包产生什么阻碍。

虽然车尾包依靠高密度海绵和魔术贴于座管连接，但目前市面上大多数的座管都是后飘设计，座管的后飘头（也就是坐垫夹具部位）依旧会和车包接触，在这个位置，DISCOVER车尾包选择了柔软的仿呢绒橡胶面料，来避免高频、轻微摩擦，对座管漆面造成损害，贴心，这种面料也出现在车架包的前部魔术贴位置。

除了通过两组海绵、魔术贴固定在座管位置，车尾包也需要卡扣束带穿过坐垫的座弓进行固定，以此达到牢靠的固定效果。车尾包的固定卡扣均采用镂空设计，质地轻巧坚韧，开合手感轻柔，操作起来不需耗费很大的力气。卡扣镂空的位置也起到中央定位的作用，因此插入卡扣时不会发生偏离，避免卡扣因安装不到位产生的额外损耗。

在车尾包两侧，各设计了一个开口暗格，虽然不能封口，但深度尚可，插一双酒店拖鞋或是轻薄的人字拖还是可以的，这样，脏鞋不用挤占包内空间，可以避免干净的衣物收到污染，也能让你在中途长时间休息时快速的换上轻便的拖鞋，缓解脚部压力。

车尾包包体上部使用牛津带进行加强，形成一个巨大的T字形区域。你可能会问这样的设计是为了什么，车尾包其实最大的问题就是左右摇晃，在骑行时的踩踏、摇车，都会让车尾包左右摇晃，这是车尾包造型、重量以及于车辆安装点位置共同造成的，没有哪款车尾包可以避免，但有了加强的T字形区域，车尾包整体左右形变会控制在较小的范围内，尽可能的避免左右晃动带来的重心偏移问题，提升车辆稳定性。

在车尾包的上部，同样设计了拓展松紧带，可以额外收纳物品，很多人习惯在炎热天气或安全的路段将头盔收纳在这个位置（虽然我建议骑行全程佩戴头盔）。但由于车尾包安装后，顶部较平，又不用像车首包一样考虑风阻、操控问题，所以我更倾向于在这个位置设计成牛津带拓展区域，参考军用背包的拓展方式，为后期外挂更多物品（帐篷、睡袋等）提供更为灵活、方便的选项。

车尾包尾部封口处有长条反光带，并未全部封死，可以外挂车灯，提升低光度情况下的安全性。长条的设计可以使你在车尾包满载（封口内折一点）或非满载情况下（封口内折更多）后都能保证有反光条外露。

封口处依旧采用魔术贴设计，在安全性上比磁条要强上不少。开口大小也很可观，包体外宽内窄，方便放置行李。

整个车尾包均采用防水材料，有效避免了雨水、路面积水对包内行李的污染。底部还放置了塑料底板，为车尾包提供一个坚实的底盘，放置行李后包体不会向下形变， DISCOVER表示抽取塑料底板后，容量还能额外增加，这就看用户自身的需求了。

车尾包内侧均有蓝色衬垫，将行李与外层的防水面料隔开，提升质感的也能对行李进行额外保护， 减少行李与防水面料内侧的直接摩擦，也能间接延缓防水涂层的老化，使整个车包更加耐用。

整个车尾包安装起来相对比较复杂，主要原因一方面是双层的魔术贴需要固定两次，但固定好之后，轻轻推动车尾包两侧，确实能感觉到高密度海绵以及魔术贴的摩擦力，车尾包并不会晃动。我以前买过某国产车尾包，不论你魔术贴贴的再紧，包体始终会围绕座管移动，骑行起来始终会晃动，这点DISCOVER车尾包确实能让我满意。

与坐垫相连的卡扣束带比较难安装，主要看你的手指灵不灵巧，但得益于宽度较粗、材质坚韧的牛津带，安装完成后车包与车辆的整体性很强，你可以获得一个非常稳固的后端，不用担心左摇右晃的车尾包干扰你的骑行节奏。 由于位置有限，如果你选用了带拓展功能的Power系列或PRO系列坐垫，你可能没有额外的空间来安放拓展配件，比如SWAT尾包或是PRO拓展记录仪， 整个DISCOVER车包组近30升的容积，也足够你装下你想外挂在坐垫上的任何东西。

小

车尾包是给我最大惊喜的部分，我在入手DISCOVER车包组之前，有纠结过要不要买个犀牛或是TOPEAK尾包，但看到网络上的买家评论，很多都表示车尾包会晃，这也让我一直没有狠下心。而实际体验后，DISCOVER车尾包可以说基本不会晃，容量也很客观，固定装置的细节、设计的理念我也很认可。美中不足是我认为拓展方面可以更大胆一点。如果你有多日行程，但又不想带上全套DISCOVER车包，那么一个拓展能力更强的车尾包，一定会更有方便，也对于那些只想买单只车包的消费者更具有竞争力。

总体使用体验：

这套DISCOVER车包组合共拥有29.25升的基础容量，已经超越了常规骑行背包20升左右的容量，可以灵活的分配储存空间，并且可以根据骑行路程、时间安排合理搭配。

如果是单日骑行，可以只安装上管包，如果是1-2日骑行，可以只安装车架包或是车尾包，如果是2-3日骑行，可以安装车架包和车尾包，如果是4日以上骑行，可以安装整套车包，丰俭由人，选择随心，非常灵活。

在行李分配方面（仅以安装全套DISCOVER车架包为例），我会选择在车尾包放置到酒店才用的物品，比如换洗衣物、便服、内衣裤、拖鞋甚至便鞋等。

在车架包大储物区放置小零食、应急药品、便携工具、备胎、防风马甲、雨衣雨披、小笔记本等等物品，如果不是雨季，我甚至会放置数码相机等等尺寸较小的电子产品。在车架包的另一侧小储物区，我会放置钱包、证件、钥匙等等物品。

在上管包，我会放置手机、充电宝、纸质地图、能量胶等等物品。

在车首包，我会放置骑行时不怎么常用，但重量较轻的衣物、电子产品充电器、排插、洗漱用品等等物品。

这样搭配，能让行李整体重量均匀的分布，避免前重后轻或前轻后重的问题，让骑行时的车辆重心更稳定。

大

DISCOVER车包组合，我姑且称之为探险组合，在产品定位、设计细节、材料做工，以及定价方面，都几近“圆美”（广告法不让说完美）。可以看出，PRO的设计师具有大厂风范，设计出来的产品非常成熟、可靠，也切实切中了这个价位区间用户群体的需求。

1、全部防水面料设计，免去了遇上下雨还要套一层防水罩的麻烦，让你有一种“虽然我不会风里来雨里去，但风雨来了我也不惧”的安心感受。

2、优异的设计，车首包、上管包、车架包、车尾包，单拿出来都是成熟的产品，功能性、使用便利性上无可指摘。合体之后更是在品牌上吊打国产，在售价上碾压贵价外国货，在耐用性上足够你长期使用，在细节上让你感到惊喜。

最后再拔高一下，升华一下。随着观念的变化，其实现在“自行车长途骑行”已经慢慢脱离了国人传统认知的“山马+大驼包”的苦行僧形象了。诚然，“山马”确实看起来又稳妥又休闲，但公路车（包括Gravel）的几何特点以及物理特性更适合在铺装路面进行长距离跋涉，我们也能看到，越来越多的车友选择用公路车来完成长距离骑行，那么这个时候，一套合适的车包，作为行李载具，势必会迎来新的发展机遇。而面对市面上要么贵、要么不一定靠谱的产品，广大消费者，势必希望能找到一款牌子响、功能全、价格低的产品，DISCOVER车包组，恰好能满足这些需求。

我其实对PRO旗下产品的印象是“中规中矩”，但我不会用中规中矩来形容DISCOVER车包组，在我看来，它已经超额完成任务，并能给我惊喜。如果你有长距离骑行的实际需求， 你确实可以仔细考虑DISCOVER车包组，作为你可靠、方便、灵活、贴心的行李载具。

彩蛋：Di2显示器会干扰车首包的魔术贴，但是问题也不大。