运价直接“对半砍”砍半对”

疫情三年，对卡车司机而言是颇具“魔幻”色彩的三年。不少人告诉自己，等疫情过了，一切也许就会好起来。

近日，商用汽车新闻传媒记者来到安徽阜阳，对这一物流重镇进行了市场调查。 阳春三月已至，卡车司机要的春暖花开来了吗？

货少、活儿少但是车很多

春节过后，北京地铁在抖音上“火”了一把，一些站点动辄排出几百米的进站队伍以及站台人挨人、人挤人的画面令不少人感叹：“报复性消费没看到，报复性上班看到了。”“不会全国内的失业人士都来北京找工作了吧？”

过于拥挤的地铁，震惊了不少一线“打工人”；疫情过后，全员复工的货运市场同样震惊了不少“老司机”。

“疫情的时候有好多人在家待着，没敢出来干活，现在放开了，全出来了。”萧师傅表示。

萧师傅来自山东聊城，从事货运行业已有十余年，日常从事零担业务，运输范围覆盖全国。他告诉记者，截至 他并未感受到今年的货运市场有好转，高油价、低运价、高速费用上涨以及市场“狼多肉少”的现状令他无法乐观。

“前几年厂家卖车卖得太狠了。不少厂家为了卖车，推出低首付、甚至零首付金融政策，门槛过低，太多人糊里糊涂就入了行，后果就是行业里现在堆积了那么多车。但问题是，真的有那么多货给我们拉吗？”萧师傅质疑道。

有着同样感受的，还有来自山东从事绿通运输的张师傅，“我们这一行，‘入行容易，转行难’。购车门槛的降低给了新人头脑一热就入行的机会，但真的入行了，车贷等成本的投入瞬间就会成为束缚他们的枷锁，不是想出去就能出去的。”

“工厂货变少了。之前我拉过保税区的出口订单，今年他们的订单量全都下降了，辐射到相关产业，下游企业的订单也变少了，货源都没了，司机自然更没活干。”在感叹同行群体过于“庞大”之余，张师傅也敏锐地察觉到了，与往年相比，今年初货源的变化。

这一现象并不仅仅局限于外贸。在基建工程领域，不少人也感受到了行业的冷淡。

“我就在市里拉水泥，送给本地的工地。今年到 可能工地还没有完全复工，反正我没什么活干。据我了解，现在挺多工地工程推进困难，工人难找。好多年轻人不喜欢去工地，岁数大的人工地也不敢要，工程推进慢，对我们原材料运输需求就少，我们挣得更少了。”在阜阳本地专职开罐车的吴师傅表示。

被低运价逼着“趴窝”

伴随人多货少而来的，是一降再降的运价。当过低的运价无法覆盖运输成本，“趴窝”成为了大多数卡车司机的无奈选择——没有价格合适的货源，就原地不动。

阜阳农产品物流中心是阜阳市最大的农贸批发市场，市场西侧是一片拆迁后留下的荒地，尺椽片瓦中只剩几家自建房仍有人居住。在旁边两条尚未通车的断头马路上，停满了在原地等活的大卡车。道路交汇的十字路口，卖炒面、煎饼果子一类的小商贩摆摊摆了将近十余家。“趴窝”的卡车司机与商户一起，在废墟中撑起了一片独特的烟火气息。

来自哈尔滨的卡车司机孙师傅，三天前将一车货物送到了阜阳农贸市场，然后便加入了市场西侧的“趴窝”大军中。记者敲开他的车门时，他身穿秋裤，没有穿鞋，俨然一副没打算走的样子。

孙师傅告诉记者，三天的时间，他都没有找到一批货物能让他不赔钱地从阜阳开回哈尔滨，或是开往其他城市，估计还要在这里等上几天。

“从阜阳到哈尔滨，以前正常运费一吨要六七百块钱，现在只剩三四百，打了个对折。疫情三年一直这样，今年还不如以前，不知道为什么。我一个月挣万八千块钱，车贷一万，挣的钱正好全还车贷。油价涨、高速过路费涨，就运费不涨。我还不知道等几天才能等到合适的货出去。”孙师傅表示。

跑绿通的张师傅就停在孙师傅对面，两个人一个愁着怎么回哈尔滨，一个愁着怎么回山东。张师傅告诉记者，虽然山东是农产品贸易大省，但他从事的绿通运输收入并没有多好。

“我这趟从山东跑绿通来阜阳，单趟去掉成本，还剩一千三左右。现在货运平台的报价几乎压着成本线在报，好多订单只能走普道，上高速没准都赔钱。”张师傅无奈道。

正在“趴窝”的车

而仅仅在这两条马路上，面临着同样困境的货车，就不下二十余辆。

和动不动就“趴窝”的散户相比，从事专线运输的王师傅境遇似乎好一些，一个月四次从阜阳运货到汕头，王师傅暂时不用担心货源，只是同样在发愁运价。

“从阜阳到汕头，往返一趟，去掉成本，我还能剩三四千。一个月四次，一个月能挣一万多。这还是我的车没贷款，要是有贷款，也剩不下多少。现在成本太高了，以前油价五块钱，现在七块多，我现在往返一次燃油成本就两三千，而且年后过路费也提高了，这还是我目前的运费没往下掉，实际上挣得还是少了。”王师傅如是说。

“油价高、运费低、高速费年后又进行了调整。ETC以前打折，年后又涨了回来。2019年之前，货多的时候，我从聊城到阜阳，运费能到一吨四百元，现在也就剩两百块钱。其实，疫情的时候运价是高的，因为好多地方缺人，如果你感觉自己想，总能挣到钱。尤其胆大的去疫区，其实都赚了，现在放开了，运费反而更上不去了。”对于如今的行情，萧师傅有着同样感慨。

货运平台被“千夫所指”

同行众多、货源减少、运费走低、成本升高……卡车司机们似乎陷入了“四面楚歌”的境地之中。现状难以改变，当众多司机开始思考摆在他们面前最棘手的问题是什么时，不少人将矛头纷纷指向了一处——货运平台。

“我就是不理解，为什么货运平台会限制货主的报价，有些货主其实是能够给出合适运价的，但平台有限制，不让货主报出太高的价格。”对此，正在“趴窝”的孙师傅义愤填膺，看着手机屏幕中令他三天没能走出阜阳的“万恶之源”，他生气但也无能为力。

同在“趴窝”的张师傅似乎看到了这一问题的关键，“现在平台之间也在争夺用户，哪个平台的平均运价更低一些，货主也会偏向于在哪个平台发货，导致运价越来越低。”

但无法改变的现实是，越来越多的卡车司机开始依靠货运平台寻找货源。根据2021年末发表的《国内卡车司机调查报告NO.4》统计，使用货运平台的卡车司机超过56.4%，如今这一数字只会有增无减。

“现在的平台价格太透明了，还不如以前的信息部，以前的价格大家都能谈，现在所有的价格摆在明面上，低价的货也有人接，货主怎么可能愿意报高价。”即便是从事专线运输，王师傅对货运平台的低报价也感触颇深。

货主、货物、司机被高度集中在几家平台上，卡车司机要面对的不仅仅是恶意压价。若想顺利通过平台接货，司机不仅要向货主交纳定金， 要向平台交技术服务费。还有一些平台会向司机提供会员服务，而购买了会员的司机，则拥有优先查看货源的权利，这又是另一笔支出。

而在忍受被平台“收割”的一些“害群之马”更是令卡车司机们深恶痛绝。无论多低的运价总有人接单，行业彻底陷入了无休止的恶性循环中。

“曾经，这些平台就是被我们这些一线司机捧起来的，如今发展壮大了，结果变成了现在这样，我们也没处说理去。”孙师傅苦笑道。

超重行李、随身货物同机抵达价格降了｜南航飞六地可享“客货联动”

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此次推出的客货联动服务是旅客持哈尔滨始发至以上目的站的南航机票，就可享受到该航程发运的普通货物（活体动物、危险品等特种货物除外）优惠运价。以哈尔滨至上海为例，逾重行李的运价是26.4元/公斤，如果选择“客货联动”运价仅为2.5元/公斤（每票最低收费60元），每公斤差价多的超过10倍，少的也在5倍左右。

如果旅客需货物与自己同机抵达目的地，可提前向南航黑龙江分公司货运部了解该航班货运舱位情况，提前提出相关要求，并在指定时间前往哈尔滨太平国际机场空港5路南航黑龙江分公司货运中心，出示该航程的南航机票，交运需携带的货物，然后一身轻松的去办理乘机手续，搭乘航班，到达目的站货运部门提取货物即可。