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原生态宠物号 2025-01-04 17:10 1
由于大部分情况下宠物不能进入隔离点，隔离期间留守家中的“毛孩子”们该怎么办，成了主我们最放心不下的事情。为了回应主我们的挂念，强叔所在的“宠回家”动物保护团队这几天一直忙得不可开交。在处理宠物救助需求之外，他们积极争取和海珠区客村防疫部门对接，并建起一座宠物方舱。目前对这些小生命的救助与守护仍在继续。
初期救助
116”草稻命名宠物主抓住了“救命稻草”
凌晨3点，窗外已是一片寂静。强叔还坐在桌边回复着消息，微信上不断冒出小红点，每一条消息对面都是一名焦急的宠物主人。广州疫情暴发的这段时间，强叔每天都会收到一两百条好友申请。
“很多人家中的宠物快断水断粮了，很着急地问我怎么办，我要一个一个和他们解释清楚。”强叔说，最忙的时候他每天只能睡三四个小时，凌晨三四点回复完，第二天8点又爬起来继续工作。
强叔真名叫梁俭强，1978年生人，是广州“宠回家”动物保护团队的负责人。“宠回家”发展到 团队核心成员已经有40余名，大多是95后的年轻人，还有来自社会各界的义工。
今年10月底，“宠回家”基地所在的海珠区客村片区成了疫情集中暴发的区域。11月7日，广州市政府在疫情防控新闻发布会上称，海珠区已安全转运涉疫人员3.4万人。在转运隔离期间，滞留在家中的宠物无人照顾，成了众多宠物主人最担心的问题。“毛孩子”对于他们来说，也是非常重要的家人。
家住客村西南约十二巷的吕女士养了一只蓝白小猫，名字叫“酸奶”。11月1日，她被转运至花都隔离，家里留下小猫“酸奶”和仅能够维持六七天的水及猫粮。7日这天，吕女士仍不知道自己能否回家，心急如焚的她在朋友的帮助下联系上了强哥，随后进入了“客村隔离宠主信息对接”微信群。
群里的116名宠物主人看到“宠回家”扩散的宠物上门照顾的信息后，他们如同抓住了一根“救命稻草”。
联系沟通
对接疫区网格人员上门喂养
强叔说，在这次救助中，自己始终发挥着“沟通的桥梁”的作用。因为疫情管控，强叔和团队成员无法进入管控区域内，上门喂养的工作就只能由疫区网格内的工作人员承担。后来，穗星社会工作中心找到强叔，希望和“宠回家”团队一起开展宠物救助工作时，他立马就答应了，“穗星社工和防疫指挥部对接，安排上门人员，我们就在后方尽全力配合他们，减轻他们的工作负担。”
那天，他想了很多细节的问题，包括如何和宠物主人建立联系，如何向上汇报救助方案，还有联系基金会和资助企业的事；他还想摸索出一套固定模式，希望如果在客村片区能试行成功，就推广到更多的区域。他想救更多的“毛孩子”。
即使有着多年的动物保护活动经验，强叔和他的团队还是常常忙得焦头烂额。一开始，宠物主人对接群里充斥着一些情绪，有些宠物主人不断提出要求，希望立马了解自己宠物的情况，导致沟通难以为继。
“有些宠物主人找到我的时候，已经是完全崩溃的状态。”强哥理解他们的心情，但是他深知，越是紧急的情况越是需要冷静。他希望大家能明白，只有用最短的时间，提出最明确、最直白的需求，才能第一时间把信息反馈给前线的工作人员。
他让新入群的宠物主我们在共享文档中填写相关的信息，详细到地址、宠物特征乃至脾性。宠物主人 要签订一份协议：允许工作人员上门喂养。如果宠物主人要和社区工作人员沟通，强叔建议他们用短信代替电话，减轻工作人员的负担。
强叔和团队还总结出了3个喂养条件：第一是需要自己准备好猫粮狗粮和活水；第二是把家门钥匙交给社区，或者放在某个地方，写纸条交代好；第三是如果家里出现病例，需要先消毒解封，不然工作人员不能进去照顾。“我和宠物主们达成共识，以(宠物们)活下来为最大要义，有些条件可能无法满足。” 群内保持着沟通的良好氛围，强叔也能稍微松口气。
强叔说，广州是一个很有“温度”的城市，他希望大家能够多点信心。“其实有些救助工作在我们之前就开始了，一些喜欢小猫小狗的网格员会主动去照顾它们。我一个朋友的弟弟就在当网格员，之前他问我能不能想办法运一些猫砂到他负责的那个区域，我立刻就找货拉拉帮忙送过去了。”强叔说。
有时候，面对情绪激烈的宠物主我们，强叔也有难以安抚的时候，他也曾想过“不做了”，但是在7日晚上，一名宠物主回到消杀完毕的家中后，给强叔发来了一段视频，说：“猫没事。”视频中一只小猫慵懒地躺在地板上，轻轻蹭着主人热情的手。“地上都是消毒水，对猫猫没什么影响，水和粮食也都更换过了。”强叔让他把这个消息了群里，也让其他的宠物主我们安心了不少。
强叔说，这件事令他开心了很久，看见“毛孩子”平安无事，他就感觉自己的所有付出都有了回应。
行动目标
和政府一起建“宠物方舱”
11月9日，强叔和团队又有了新的目标：他们要和政府一起建一座“宠物方舱”(全名“海珠区客村宠物托管中心”)。这个“宠物方舱”就位于客村小学的旧教师宿舍。当天他们就安排人往里面运送了物资，搭建了初步的模型：一间干净整洁的教师宿舍内，整齐划一地摆放着三排笼舍，每一排放置两层，一共24只。11日，宠物方舱正式投入使用，可以容纳200只猫猫狗狗。
从上门喂养转变为搭建宠物方舱，其实是出于对疫情形势的考虑。“在8日的时候，我们敲定了网格化喂养的方案，当时我知道方案通过后开心得不得了。但是后面因为担心有风险，就决定把宠物接出来转移到宠物方舱。”方舱由政府搭建，强叔则负责物资保障工作。
在转移宠物前，宠物主人需要先签署一份知情同意书，目前已经有30多名宠物主人签了字。12日傍晚，19只宠物安全转移至宠物方舱，预计将来入住的宠物会达到近40只。在宠物主人对接群里，已经签署的同意书还在不断增加。
探索模式
网格化喂养、搭建方舱需细化步骤
宠物方舱里实行集中管理，一只宠物配备一个笼子，笼舍都配有挂式水粮内胆式喂食盘以及猫砂盆、狗盘等物资。每个笼子上都会挂着一个信息登记牌，上面记录了宠物爱称、主人地址等信息。方舱内有充足的水和粮食储备，由具有喂养经验的工作人员负责照顾。方舱内的工作人员还会在每个猫笼前铺一块大毛巾，防止小猫出现应激反应。
“条件肯定没有专业的宠物医院、寄养中心好，但是能够解决它们的温饱。”强叔说，“现在我们最大的困难是人手不足。前一阵子有一名工作人员健康码变色了，搭建方舱的工作只得中断，不然的话还可以更快完成。”
每一步工作，强叔和团队都能落到实处。在资金和物资捐赠方面，强叔每天都会同基金会和供应的伙伴进行沟通，也受到了多方支持。而物资的运输问题，强叔争取到了广东省物流行业协会的全力配合，各方面都有了保障。
无论是上门喂养、转运，还是在方舱安置宠物，客村的工作都渐渐步上了正轨，强叔可以稍微抽出身来，把目光投向更远的地方。“最近我会把重点放在白云区，把这种模式和他们共享。”如何统筹细化工作和帮忙管理物资，强叔都已经在心中打点好了，他希望能最大限度减少工作人员的负担。
而对于正在探索的模式，强叔坦言：“也是摸着石头过河，只能在一步步尝试和调整中不断总结经验。”虽然这其中遇到了许多突发状况，但他相信总能一一克服的。
他认为，模式的推广不仅是实现网格化喂养或者搭建宠物方舱这么简单，而是要细化、落实到具体的步骤，让整个工作更加顺畅。强叔反复强调“沟通的桥梁”这个词，其实他自身已经成为了一座桥梁，一头连着宠物主，另一头连着“毛孩子”。
人物
从流浪汉到流浪猫狗 一直在救助的强叔
强叔家里现在有8只狗、10只猫。有些是朋友寄养在他家的，有些是他和妻子收养的流浪猫、流浪狗。“本来一开始家里只有两只流浪猫，后面越来越多，现在已经是不能再多了。”强叔笑着说。
强叔的妻子也非常喜欢小动物，平时在家中全职照顾小猫小狗们。强叔走上动物保护的道路，很大程度上是受妻子的影响。2015年，夫妇俩收养了第一只流浪狗，取名叫“丁丁”。“当时它只有9颗牙，已经挺老的了。但是我太太很喜欢它，就接回家养了。”两人都没有想到，丁丁从2015年一直陪伴他们到 从9颗牙变成了只剩3颗。
收养丁丁的第二年，强叔成立了“宠回家”团队，开始为流浪动物们提供救助。在此之前，强叔已经从事了3年的义工工作：专门帮助广州的露宿者。强叔的母亲打趣他说：“之前是(救助)流浪汉，现在是流浪猫狗，怎么老是和流浪有关。”强叔却觉得，做自己想做的、并且是有价值的事情，这才是最重要的。此时，强叔给自己许下了一个“宏愿”：用5年时间，他要改变一些东西。
“宠回家”基地里共有一百多只流浪猫狗，强叔夫妻俩和团队成员一直照顾着它们。因为普遍年龄偏大，基地里的“毛孩子”一直没有人领养，然而强叔还是常常去看它们，就像看自己的孩子们一样。
强叔年轻的时候曾开过广告公司，攒了一些积蓄，后来把公司交由别人打理，自己则专心做义工。至于收入的问题，强叔认为“够生活就行了”。直到2021年强叔开办了“萌馨花园”领养体验中心，夫妻二人才又有了收入来源。这几年来，强叔和妻子一直相互支持，“没有我太太的话，我是不会走上这条道路的。”强叔说。
在宠物方舱正式投入使用的那天，强叔家中的一只小狗因为疾病离开了他们。强叔说，它10月30日从医院出院的时候，医生就说存活的希望不大，他当时其实就已经做好了心理准备，但是真正到了离别的那一刻，强叔还是哭得很伤心，“这些年见了很多了，但在那一刻还是接受不了。”
采访电话的那一端，传来了强叔的叹息声，然后是一段沉默……“所以我很能理解那些宠物主我们焦急的心情。”说罢，强叔努力整理好自己的情绪，又继续投入到了宠物方舱的工作中。他知道，还有更多的“毛孩子”等着他去拯救。
文/实习生 黎原 蔡晓榆
北京青年报报记者 王婧懿
来源： 北京青年报
僧多粥少、会员涨价，货拉拉司机想逃离。
3月15日，深圳一名货拉拉司机死亡，经公安调查并非他杀而是猝死，货拉拉差点再次被拉入舆论的漩涡。
2个月前，一切还欣欣向荣，刚刚融资15亿美元的同城货运平台货拉拉，一度传出可能上市将近。
货拉拉“高速狂奔”故事的拐点，发生在长沙女孩跳车案后。偏离航线，野蛮生长的货拉拉被迫按下暂停键，系统困局中的货拉拉司机与用户引起行业反思。当外界在唏嘘人命的背后是平台经济给市场敲响的一记警钟。
不可否认的是，平台经济已成为我国共享经济中最大的部分，根据国家信息中心发布的数据，2020年我国提供生活服务的共享经济规模为16175亿元。
同城货运这片蓝海市场，货拉拉已成为“领头羊”。截止2020年11月，货拉拉拥有48万司机群体和720万月活用户。“多拉几趟，轻松过万”，每位加入货拉拉的司机都曾被这句广告语所吸引。 “月入过万”就像是一个围城，外面的人想进去，里面的人却出不来。
来自安徽的李师傅，今年33岁，在义乌开货拉拉。“花14万买了辆大通v80，没想到一个月只赚了五六千块钱。”
和李师傅一样，全国各地的货拉拉司机似乎都面临着同样一个问题。“平台涌入的货车越来越多，我能抢到的单却越来越少”。根据前瞻产业研究院发布的《货拉拉调研分析报告》显示，仅有38%的司机对货拉拉平台感到满意。
“就像出租车司机一样，地图都在我们心里，我比导航更知道怎么走最近”， 如果不按导航走，我就会被投诉。“上下班高峰期我都不接单，十公里，五分钟到达，根本无法实现”。
会员费、准点率、跳单率、好评率......构成了综合行为分，就像是紧箍咒一样扣在货拉拉司机的头上，让人喘不过气。“我也不知道这些对抢单率影响的比重有多大，但行为分低，就是抢不到单”。
平台经济的渗透率已经越来越高，外卖、出行、社区团购......但这依旧是一个金字塔，站在顶尖的人永远是少数。系统之下，平台经济带来的究竟是生活的稻草，还是算法的牢笼？
26岁，所在城市：西安，运营时间：两年，兼职
我有自己的工作，做生物科研的销售，货拉拉司机只是我的一份兼职，挣点外快。
西安的雁塔区有很多城中村，在这里，300块钱，可以租到一个单间。同等的条件，在小区里就要2000块，所以城中村是外来务工人员的首选，一个村子里能住几十万的打工人。
没电梯，人口多，巷道窄又多，进去难，出来也难。我的车是4.2米长的，城中村的搬家订单我最不愿意接。
另一方面，小区的搬家订单，搬运费和卸货费又是一个大问题。平台的搬运费划分得很细致，但有些说法模棱两可。搬运、卸货费经常要我和客户一起协商，可就凭我一张嘴，完全没有说服力。 收费标准在软件上位置不明显，客户下单前会经常忽略搬运费收费标准。
为了节省时间，通常情况下，我都会给客户“搭把手”。但有的时候，就不是举手之劳这么简单了。
前天接到一个女孩的搬家订单，6个箱子，7层楼，没有电梯，箱子里面都是书，花费我两个半小时。我一个人扛上7楼，全身湿透了。平台显示运费是41.2，搬运费是123，一共164.2。小腿疼了一周，累是累了点，但遇到这种“明码标价”的客户，订单进行得还算顺利。
采访对象供图
遇到不懂收费标准又难缠的客户，我也很少去费口舌。与其花时间解释收取搬运费，不如抢下一个单。毕竟对于司机来说，多一个投诉多一个迟到，后面需要几十个准点和十几个好评才能弥补。
我要保证的，是我能抢到更多的单。从过完年到 98%的订单都不是搬家的订单。宠物狗、鲜花、水泥、鸡蛋我都拉过。我每个月可以免费抢5单，收入六七千，减去停车费、保险费、检车费、油费、保养费、修车费、平台费......这也只能是个兼职。
货拉拉说他们只是“中介”，司机和平台之间并没有雇佣关系，这也导致了司机没有任何福利。如果我的399元会员费到期了，我不续费了，我就和平台一点关系都没有了。
我的车已经是4.2米了，但平台规定我只能接小面包车的单，这导致我接物流的单子很不合适，满满一车货也只能收小面包车的运费。反正我只是兼职，懒得计较这些。
如果平台制定的规则，对司机太不友好，司机都选择其他平台，那最终损失的还是货拉拉本身。
29岁，所在城市：武汉，运营时间：7个月，全职
对我来说，能自由自在地赚钱是最重要的事。
2011年，我创业做了电玩城，当时和三个朋友合伙开店，后来行业没落，三个人赔了70多万。创业失败后，我徒步去西藏、云南、尼泊尔，换个环境让我和以前的事情告别。
2017年，我到长沙开了一个餐馆，收入一直不错，但最后没顶住疫情带来的损失，去年7月关门了。在物流公司朋友的介绍下，得知了货拉拉这个平台。对比滴滴的单单抽成，货拉拉是会员制，超过会员规定的单数，每单按15%抽成，叫做所谓的信息费。为了不抽成，我开通了最高等级的699超级会员，每天不限制接单数。
在我看来，虽然是花最多的钱买了会员，但我努力跑几单就都回来了，不用心疼我每天的单费。
我已经有了一辆电动轿车，所以我在平台上每个月花4000块钱，租了一台中厢货车，合同为期一年。一方面，中厢货车起步价高，收益高，另一方面，在武汉，中厢货车可以进入市区，不受限制。
从去年9月份跑到 我都是线上线下同时进行，如果没有在武汉的固定客户，那我赚不到两万五。每次我都要和客户笑脸相迎，争取通过满意的服务，拓宽更多的客源。线下的订单会参照平台的收费标准，上下浮动一些，但也比没有单子强。
今年春节前，我在平台上接了一个企业单，货物是一家医院的春节物资。当时，我一辆4.2米的中货车没装下，客户嫌平台下单麻烦，让我自己再找一辆货车，费用由我们商议决定。对于我来说，我是很乐意的。在平台上，二三十公里的单子，运费180，加上整车的搬运费，最多也就300块钱。但那一单，我赚的钱超过平台上的6倍。
货拉拉最大的好处，是自己给自己当“老板”，车子我说了算，上班时间我说了算，接不接单我说了算。
即便这样，我从来没有把货拉拉司机当作一个长期的工作，一年后，我就要另谋稳出路了。
33岁，所在城市：义乌，运营时间：30个月，全职
对于像我这种文化水平低，没有一技之长的人来说，货车司机门槛低，有驾驶证就能上岗。我花14万买了一辆大通v80，但没想到，每天除去油钱和车贷， 就能赚200多块钱。
采访对象供图
每个司机入驻平台，需要交1000元的押金和300多的培训费。所谓的培训，是一大帮司机坐在一起，听几个人简简单单讲十几分钟，对我这个十多年驾龄的人来说，用处不大。但培训费是强制的，如果我不接受培训，在平台上的账号就无法接单。
我们一行十几个好朋友，都在做货拉拉司机。以我们的认知水平，可以看出义乌现在的货拉拉市场，是典型的车多单子少。拿义乌工业园区举例，有上百辆车在等着抢一个单，百分之一的概率，让我们很头痛。可是面对已经饱和的司机人数，平台依旧在无限地招新司机。
一天一包烟，4L保温水是我的标配。早上七点出车，晚上十点收车，时间不固定，遇到长途就通宵都是常事。
在这两年半的工作中，作为司机，我主要赚的是运费，但却被准点率困扰，因为抢单的成功率与我的准点率直接挂钩。遇到上下班高峰期，十公里，想要五分钟到达出发地，是根本做不到的。这一点和外卖员很像，差一个路口，一个红灯，几百米，都不行。
有时，我到客户的距离，比客户到目的地的距离还要远，平台为什么会派这么远的单，时间给得那么少，我们想不通。我向客服申诉，客服只说是大数据算法推荐的，并非人工操控。
平台难以标准化。在义乌，没有上线等候时间计时功能。据我了解，别的城市都是从装货开始计时，装货40分钟内免费。超过40分钟，每15分钟收10块钱，费用由客户承担，有明确的等候时间显示，可我这却没有上线等候费计时这一功能，这很容易造成司机和客户之间的矛盾。
对于我来说，时间就是真金白银。我不愿意收超时费，划不来。
28岁，所在城市：重庆，运营时间：四年，全职
我15岁就出来打工了，去过各种工厂，也去过工地搬砖，如今是做货拉拉的第四年，从最开始的长安小货车换成现在4.2米长的中厢货车。
很明显的一个现象是，今年过年后，单子就不好做了。一般我早上8点起床出门接单。有时候在车上坐一天，也未必能抢到单子。
去年7月24日，是我跑货拉拉以来，做过最大的一单，货物是价值30万的二手高级音响。从重庆到佛山，1200公里，老板急要，我自己一个人开了18小时没停，那一单，算上过路费，有7737块钱。
采访对象供图
这么远的距离，我不可能空着跑回来，用另一个平台“货车帮”又配了一车货，这些平台哪个能赚钱就跑哪个。
那单结束后，我休息了两天，脚踩刹车都是抖的。
去年的疫情，很多商铺老板的生意不好做，货拉拉司机门槛低，很多人就加入进来了。 399元的高级会员费今年涨价到599元，让我的压力大了很多。
因为前段时间的安全事件，货拉拉车联网设备“安心拉”正在长沙试运行，我们这还没有上线。管不管用我不知道，但以我的经验，未来平台会强制司机收费安装的。
货拉拉司机的车，就是行走的广告牌，每个车都有车贴，贴有货拉拉的广告语“拉货就找货拉拉”。司机每个月要拍照审核，平台监测方必须要看到营运车辆上的广告车贴，否则就要被平台罚款，审核不通过要扣200元保证金。如果车贴损坏，要扣除100元保证金，换成新车贴。
现在的收入，一年不如一年，我和周围的人都是能混就混，混不下去就改行了。
33岁，所在城市：广东普宁，运营时间：四个月，全职
去年12月，是我加入货拉拉的第一个月。
刚加入时，能明显感觉到抢单容易一些。12月是每年货运市场的旺季，那个时候，一天能有6单左右，当时我开通了699超级会员，每天不限制接单数量。
但后来，单子越来越难抢，除了普通单子外，还遇到了很多备注单，两个时辰会有四五单。备注单是客户在下单前备注信息，比如谁的货，拉多少，司机在抢单之前需要先阅读，5秒钟后才可以抢单。5秒钟后，我还没用手划，单子就被别人抢走了。感觉这并不是手速问题，98%的备注单都抢不到。
平台没有单，出去也是浪费油。没抢到单的时候，一个小时没动静；抢到单的时候，几分钟就响一次。
作为货拉拉最早北上的重镇，广州和深圳的起步价很高，能达到50元，而且每公里一直都是4元。但普宁这个地方，计费方式十分复杂。拿我的柳州小货车为例，我们起步价是5公里以内45元，第6公里开始20公里，每公里加3.6元，但从第21公里开始，又降价到每公里2.6元一公里......
新会员费也涨价了，老司机下个月买会员也会涨。借钱买的小货车，也不知道什么时候能回本。
采访对象供图
年初是行业的淡季，从除夕到 我只在平台接到了一单。 索性把平台超级会员关了。按照现在的规定，我这种老司机能再交一个月699的会员，下一个月就要涨到1099了。
希望等到清明节之后，单子能多一些。
就像有媒体报道外卖平台“杀熟”用户一样，不少司机们怀疑货拉拉也在利用算法“杀熟”司机。
根据第三方平台黑猫投诉显示，截止到3月15日，货拉拉的投诉数量为3391条。司机与平台信息不对称，行业难标准化、司机与用户的矛盾、肉眼可见的监管问题，货拉拉似乎正朝着“货运富士康”的方向走去。
货拉拉仍在大规模地招募新司机入驻平台，司机的保证金和会员费，以及租车卖车服务，是货拉拉营收的主要来源。
眼下，正值同城货运市场的新风口，货拉拉、滴滴货运、快狗打车、满帮都相继获得了新的融资。但实际上，有专家学者表示，对比国内高度集中的快递市场，货运市场相对分散，无论是市场规模、商业模式、还是服务，目前同城货运还没有一家企业顺利脱颖而出。
货拉拉创始人周胜馥曾说，“公司想要做得长，口碑很重要”，不知道现在的货拉拉，口碑是否是周老板满意的样子。
（文 王慧莹 Tech星球）
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