电动化时代“智在必得”的广汽丰田亮出了筹码

成立20年、首次举办科技日活动，蓄力已久的广汽丰田终于“亮剑”了。

正如广汽丰田汽车有限公司执行副总裁文大力所说，科技不是看谁说的多，而是看怎么做，是短期的追求所谓的颠覆，还是不断进化实现突破，“科技更应该坚持长期主义”。

作为全路径电动化领域的头部玩家，丰田已经积累了27年的电动化技术，随着中国逐步占领全球科技的新高地，这一次，广汽丰田决定为中国用户奉上智电科技“全家桶”，重拾中国用户信心。

插混卖得好，全靠油箱大？

当前，混合动力汽车正在成为新能源汽车市场的主要增长点。作为电动化主风口，各大品牌都在争夺技术高地，混动路线不断涌现，陷入一片混战。

究竟什么才是混动最优解？

“插混卖得好，全靠油箱大，这并不是行业理想状态。”在广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林看来，混动的本质，就是油和电的深度融合，它不是先电后油，或时电时油，更不是简单的组合，而在于充分发挥燃油和电力的优势，在动力性、经济性、舒适性、可靠性和安全性做到全维度无懈可击。

作为“混动鼻祖”，广汽丰田在本次科技日上重点展示了第五代智能电混双擎，它以三大极致均衡，力争打造成为混动时代的不2之选。

智能电混双擎采用了全球独创的行星齿轮结构，实现两种动力输出无缝衔接，不用切换，想混就混，天生智能。这种原生的油电均衡结构是和其他混动最大的不同，带来无法比拟的高效能和平顺性。

“其他混动在底层逻辑上就不是油电均衡，它们低速以用电为主，高速以用油为主，无法做到长时间油电共驱，油和电‘貌合神离’。智能电混双擎不用通过离合器，就能实现精准的功率分流，完全智能分配动力，油电无缝协作，因此平顺性、可靠性也比使用离合器的插混车更好。”

正是得益于油电的深度融合，第五代智能电混双擎实现了强动力与低油耗的极致均衡。

首先是全速域超低油耗。在各种速度状态下怎么开都是低油耗。发动机在不同动力请求下始终运转于高效区间，油耗十分出色。其次是速度越高，油耗优势越明显。在时速 120公里以上的高速工况下，雷凌混动4点多升，同级插混油耗5点多升，优势高出20%。三是任何工况标准油耗都低。智能电混双擎实际油耗比标称油耗更低，在NEDC和WLTC两种工况下，油耗差值在10%以内，而有的插混两种工况标准差值接近30%，就是因为油和电难以有效协作，高速时以发动机直驱为主，存在高速高油耗的短板。

“为什么只有智能电混双擎能够做到全速域低油耗？因为新一代双擎系统有四大难以复制的优势。第一就是原生行星齿轮动力分配结构；第二是98%全球混动最高效率电机，转速高达每分钟17000转；第三是新一代三元锂电池，输出功率大幅提升，使发动机始终保持在最佳转速状态；第四就是我要重点说的，只有丰田才能造出热效率高达41%的2.5L大排量发动机。”在做到如此强大性能的同时，智能电混双擎还实现了性能和安全的均衡。

作为新能源车，最大的安全隐患是自燃。插混车型动辄十几度大电池，不仅让车辆背负沉重的负担，也增大了安全风险。智能电混双擎采用小电池，第五代采用体积更小、能量密度更高的锂电池，容量仅为1.12度。

更小的电池意味着更安全，浅充浅放的电池管理策略，使电池电量保持在30%-70%之间，安全性远胜插混。在这一点上，2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄露，行驶150万公里混动系统无故障，便是安全可靠性的有力证明。

同时，得益于小电池和整体轻量化设计，广汽丰田全系混动车型均实现优异的制动性能，制动距离最佳表现只有33米，智能电混双擎无疑提供了更坚实的安全保障。

“什么是真正的硬核技术？不是单点数据的表面颠覆，而是极致均衡的深度满足。智能电混双擎过去是，现在是，未来依然是领先技术，依然是电动化的主流路线。”彭宝林表示。

固态电池车型续航将达1000公里以上快充只需10分钟

在本次科技日上，丰田公布了新一代电动化技术进展，性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从2026年起依次投入市场。

最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80% 快充只需20分钟。

普及型磷酸铁锂电池预计将于2026-2027年推出，它活用了丰田首款HEV车型镍氢电池所采用的双极技术，以高品质的磷酸铁锂作为核心材料，续航里程可达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟。

高性能型锂离子电池预计将于2027-2028年推出，它将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，进一步提高性能，续航里程1000公里以上，快充时间低至20分钟内。

作为丰田最值得期待的黑科技——全固态电池，正以2027-2028年推出为目标全力推进研发。该电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，设定了2026年达成年销150万台电动车的目标，下一代电动汽车2026年将首次亮相。到2030年的目标是销售350万台电动车，其中下一代电动车将占170万台。

丰田持续推进全方位电动化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进。支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。同时，丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。

科技是通力合作的组队竞技

“科技不是独角戏，而是通力合作的组队竞技，科技为百年企业注入了新的活力，也让开放合作变得空前的重要，广汽丰田作为合资企业，本身就是改革开放的产物，对什么是合作、如何合作有着天然的理解。”文大力说到。

在本次活动现场，广汽丰田集结了华为、腾讯、Momenta、小马智行等一众科技合作伙伴，向外界展现出全面的智能化技术布局。

智能驾驶方面，广汽丰田联合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。

这套高阶智驾方案基于数据驱动的AI飞轮，为用户打造更安全可靠的全场景智能驾驶体验。在硬件层面，基于英伟达254tops计算平台，全车配套了11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力。在算法层面，基于Momenta的数据飞轮，可通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，持续通过OTA提升系统性能上限。

这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。

同时，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人Robotaxi，集成了全球首款车规级硬件和多重安全冗余设计，目前已连续运行1年0事故，积累了丰富的智驾经验。

值得一提的是，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰科技已正式成立，首期规划在一线城市投放千台规模的铂智系列L4级Robotaxi，开展规模化运营。

智能座舱方面，今年推出的第9代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。

2025年上市的C级纯电轿车，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。搭载Momenta端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV 铂智3X已经开始路测。

写在最后

经过20年发展，广汽丰田实现了从“产在中国”到“研在中国”的进阶，现在广汽丰田每一款上市车型，现地开发团队都会深度参与，并基于中国用户需求提供最优解决方案。

随着不断深化现地研发体制，积极整合中国优势资源，广汽丰田推动智能座舱和智能驾驶技术水平将实现快速进阶，计划2025年做到全面领先合资，紧跟新势力，2026到2027年跻身行业第一梯队。

“广汽丰田一直在思考合资企业如何再次赢得用户的心，在此次发布中，既有丰田累积多年的全路径电动化技术的成果，也有行业第一梯队的智能座舱和高阶自驾技术，可以说20载广丰，电力全开，智在必得。”文大力表示。