“商人”李斌：坚持长期做有价值的事

凤凰网汽车访谈（文／霍弘伟） 2024年5月9日，毗邻合肥新桥国际机场东侧的蔚来汽车第二先进制造基地，迎来了重要时刻——蔚来第50万台量产车下线。

尽管距离获得独立生产资质、登上工信部公告企业信息才过去5个月的时间，但回首从2018年5月27日第一台车（ES8）下线至今，蔚来下场造车之路走过了风风雨雨的6年。

50万台量产车下线 意味着什么？

不论是之前的代工，还是现在的独立生产，蔚来的每一台量产车型都“诞生在”安徽合肥。而这50万台量产车的背后，离不开蔚来自创立之日（2014年11月25日）起，10年间超过430亿的研发投入。

定位于全球化智能电动汽车公司，蔚来在十年间形成了汽车研发、设计、生产制造、销售、服务等全方位的体系能力。其首批10万台量产车下线，历经了1046天；此后的第二个10万台，384天；第三个10万台，230天；第四个10万台，270天；第五个10万台，244天。

在这2174天，蔚来推出共计8款全新产品，覆盖了30万元以上中型-中大型的高端SUV、高端轿车市场，不仅让消费者看到了蔚来造车的决心，更让不少曾经断言“蔚来仅凭‘烧投资人钱’、‘拼过度服务’的造车方式无法长久”的“判官们”见证了李斌和他团队的非凡意志。

50万台量产车的背后，代表了50万名用户的信任。在50万台量产车下线仪式上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，“近年来，中国汽车品牌影响力快速提升，品牌高端化实现突破。蔚来作为中国新能源汽车高端品牌的代表，始终坚持原创、坚持自主研发的理念，不断推出高品质、高性能的智能电动汽车产品，与国外的豪华品牌同台竞技，取得了高端纯电动车市场份额领先的骄人成绩，含金量十足，非常令人振奋。”

正如付秘书长所言，对于整个中国汽车产业来讲，蔚来走了一条不一样的路：它从高端开始，坚持正向研发，全栈技术布局，全力以赴地建设充换电基础设施等。当然，这绝非是平坦光明的康庄大道，而是充满了风风雨雨、跌宕起伏的泥泞小路。

高光背后 常常伴随着低谷和打击

李斌去年的那句“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，我和力洪就得找工作去了。”应该不少人对此记忆犹新。

在“蔚小理”中排位第一的蔚来，从2021年10月开始，被对手持续碾压。2022年前5个月更是新车月交付量未过万。而这种低迷状态在2023年前4个月依旧没有缓解，月度平均新车交付量不足9500台。要知道此时的理想汽车已经月度平均交付超过19500台，2023年4月更是获得了25681台的优异表现。

“蔚来不行了！”的相关论调，在那个时间段，甚嚣尘上。

“其实22年、23年对蔚来的影响超过对别的公司的影响，众所周知的原因，22年本来是我们的第二代平台的第一个交付年，本来是应该一飞冲天、小跳跃增长，但是没有起来。所以22年、23年整个节奏有点不太对。”李斌提到了那段至暗时刻。

要知道资本市场是非常现实的，销量不佳、或是丁点儿的负面信息都会在股价和市值上加倍还以颜色，这其中的痛只有身在其中的人才能体会。

“如果从一个马拉松的角度来讲，最好、最舒服的赛段就是节奏顺了，所以现在对蔚来来说，今年是节奏非常好的一年，没有太多的外部的干扰，内部的干扰也少，明年就开始进入到第三代产品的发布，可能又会进入到赛道的切换，今年还是比较踏实的。”

在蔚来50万台量产车下线仪式上，李斌与在场的媒体畅谈着这两年的经历，所展露出来的沉稳与淡然，很难让人相信这就是实实在在发生在他身上的故事。

商人逐利，无可厚非，但并不是汽车圈中的每个商人都能称得上是企业家。

一直以来坊间对“蔚小理”领军人物的表述中，具备超前商业头脑的李斌被冠以“商人”的称谓，这其中多多少少夹杂着些贬义。但外人很少知道，他不仅商业洞察力强，更是一个爱车之人。

作为从安徽走出来的“娃娃”，李斌在创立蔚来品牌之前，早已在汽车媒体界声名远播。2010年在纽交所上市的易车公司，是国内第一个上市的汽车互联网企业。旗下的易车网、新意互动、易鑫均在各自领域创造出一个又一个行业纪录。

2007年，易车网还未被广大车友所熟知的时候，李斌便启动了全国首个第三方独立汽车测评项目，易车掏钱把网友关心的热门车型买回来后对其进行全面和客观的测试，并把全部过程记录下来展示给网友。

此后，2009年“易车测试极限”启动，标志着国内汽车媒体测试项目新里程的开启。由易车17位成员组成的专业测试团队驾乘最新购买的测试车，途经石家庄、郑州、武汉、长沙、韶关，到达测试场地广东罗定进行测试。这是当时国内首个、也是唯一一个媒体“自费买，独立测”的汽车测试项目，对车辆在不同地域、不同环境、不同路况下进行测试，意义深远。

可以说在李斌带领团队征战汽车媒体圈的那些年，做出了至今影响深远的战略布局和规划。

此外，在媒体传播上颇有建树的李斌，更是在汽车行业后备人才培养上有着前瞻性考量。

2010年，李斌联合中国汽车工程学会共同发起中国大学生方程式汽车大赛。李斌坚信，每个学生都是中国从汽车大国向汽车强国转变的过程中最大的动力来源，“只要提供足够多的实践机会，青年汽车人才就能更快成长。尤其是在电动车、无人驾驶等前沿技术领域，大学生急需在课堂外找到一个挥洒汗水、展现智慧的舞台。”

或许正是那个时间节点，让本就热爱汽车的李斌下定决心要打造一个真正属于中国自己的新能源汽车品牌。

说到这里，插个小花絮。易车在纽交所上市后的那些年里，每年高管会一个不可缺少的环节，就是李斌会带领集团旗下的相关负责人亲自体验当下市场上最为热销的产品。有一年他甚至把上海国际赛车场包下，让众人一起感受在竞技过程中赛车所带来的无限魅力。

在创立蔚来汽车之后，从安徽走出去的李斌，不忘招商引资回馈家乡。

蔚来两座智能制造技术领先的工厂、120余家本地产业链合作伙伴，成为安徽大力发展汽车“首位产业”、建设新能源汽车强省的缩影。此次50万台量产车的下线，是蔚来践行新质生产力的结果。安徽省委相关领导表示，合肥新能源汽车产业发展势头强劲，基本形成“整车+配套+应用场景”的全产业链条，合肥将一如既往支持蔚来等企业做大做强。

根据规划占地面积16950亩的合肥蔚来汽车先进制造基地介绍，该基地致力于打造成为世界级智能电动汽车集群，为安徽汽车产业、乃至中国汽车产业的发展贡献自身力量。

50岁的李斌，迎来了新品牌

“蔚来50万台量产达成，是中国汽车产业技术向上、品牌向上的缩影。从2019年至今，蔚来在中国成交价30万元以上的高端纯电市场持续排名第一。高端品牌必须要有通过原创创新引领行业发展的精神，要有从用户利益出发提供超越期待的产品与服务体验的能力。蔚来的技术创新、服务创新、体系创新能力得到了用户和产业同行的认可。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“50万台是一个新的起点，我们将不断努力，持续投入研发和充换电基础设施，通过创新的技术、卓越的产品、超越期待的全程体验，赢得越来越多用户的认可，保持蔚来在高端智能电动汽车市场的领先地位。”

与此同时，李斌正式对外宣布，5月15日，蔚来旗下的第二个品牌——“乐道”将正式与广大消费者见面。这个秉持“阖家欢乐，持家有道”的新品牌将面向主流大众家庭，它的加入，会令蔚来多品牌战略可以覆盖到更全面的市场需求，同时“仰仗着”蔚来强大的补能体系，乐道会让更多家庭享受到智能电动产品所带来的全新用车体验。

不知是不是巧合，“乐道”选择的发布时间点，正值李斌50岁生日前夕。在谈及10年前蔚来品牌创立的话题时，“十年树木、百年树人”让李斌说起来意味深长，或许是想起了40岁时创立蔚来的点点滴滴。

总结：

当蔚来开始“杀入”30万元以内的家轿市场后，“拼刺刀”的肉搏战会有怎样的结果，是不少人颇为关注的。战略的调整、营销的变化都将是李斌和团队亟待迎接的新课题，所有的这些都将在5月15日揭晓谜底。