帅不如美系？稳不如日系？国产皮卡已然强势崛起？

当我们跑着步进入新能源时代，回头再看所谓的“旧能源”，有没有你的遗憾？

是兼顾SUV空间和轿车稳定性的“瓦罐”旅行车？是停留在动画片中的日系JDM？还是再也不可能的国产品牌V8发动机时代？

对我而言，遗憾只能是皮卡。在美剧里，它是家家户户必备的干活利器；在东南亚，它是“鬼火少年”绕不过去的速度与激情；在中东，它还能化身穿越火线的战车。而在国内，英文“puck-up”被翻译者自以为是地翻译成“皮卡”后，就注定了小众的定位。

然而事实绝非如此，虽然看到2016年后国内皮卡政策有了些许松动，但对一二线市区的汽车爱好者来说，皮卡可能还将会继续是一场可望而不可即的梦。

不过，总有自主车企看到消费者的需求，并为之努力，才有中国车当今的成就。在皮卡届，中国重汽博胜就做到了，并一口气为我们带来三款高辨识度的新作品。为国内不足3%的皮卡渗透率打进了一针强心剂。

首先要说的是，中国重汽是个有60多年历史的老品牌。黄河JN150是新中国第一款重型卡车、黄河JN252型8×8军车为国家“两弹一星”的成功做出了重要贡献、近年来的HOWO卡车更是远销整个亚洲大陆，当时间来到2023年，中国重汽更是以33.5万辆的销量、1731亿元的营收领跑全国重卡领域。

在这个大背景下，6月28日，中国重汽全面发力皮卡领域，“搏胜”品牌呼之欲出。并一口气推出3款新车型，分别命名为搏胜S9（越野版）、搏胜S7（乘用版）和搏胜S6（商用版），以满足不同用户的需求。

在外观上，新车的前脸设计复杂且层次丰富。分体式头灯组极具辨识度，日行灯带采用半环绕状设计，类似回旋镖，而前照灯的主光源为双灯珠设计，能够提供更好的照明效果。中网部分则采用了梯形设计，并根据不同配置提供了多种格栅纹理，醒目的品牌LOGO位于中央位置。在中网上方的两条日行灯带之间，还装饰有SINOTRUK字样标识。引擎盖上的隆起造型筋线，进一步增强了车头的力量感。

在内饰方面，新车座舱的设计风格着重于实用性，采用了全液晶仪表和悬浮式中控大屏，确保了车内的基本科技氛围。平底式多功能方向盘在皮卡车型中较为罕见，搭配大量的银色饰条，展现出一定的运动风格。同时，中控部分保留了丰富的实体按键，使得日常功能调节和设定更加便捷。

本次上市的车型搭载了由潍柴动力打造的WP2H 2.0T柴油发动机，这是目前市场中的一款全新动力。该发动机可实现最大输出功率140kW，峰值扭矩输出420N·m，发动机的升功率达到70kW/L，在同级车型中动力优势显著。

值得一提的是，这款柴油发动机在动力输出平顺性和后段动力储备两方面，都可圈可点。同时，搏胜皮卡还展现出良好的高原适应性，即使在恶劣的低温高海拔地区，也能保持高性能的动力输出。其超低温快速冷启动能力尤为突出，在气温接近零下40℃的环境下，发动机仍能实现一次着车。

在解决柴油皮卡尾气频繁再生的问题上，搏胜皮卡也给出了创新性的解决方案。其搭载的WP2H 2.0T柴油发动机采用尿素双喷系统，通过精准控制尿素喷射量和时间，实现降低DPF自洁再生的频率，大幅提升柴油型皮卡的用车体验。

搏胜皮卡的整车底盘采用高强度钢打造，整体结构两纵七横设计，赋予了整车走拦路、重载拉货的能力。优秀的底盘调校为驾驶员带来底气十足的驾驶感，车辆在高速大角度拐弯或通过连续搓板路时，底盘的整体性表现尤为出色。

当皮卡用上了L2.5+级的驾驶辅助，会有什么样的操控感受？搏胜皮卡配置了14项智能辅助驾驶功能，全方位提升驾乘安全性与操作便利性，并配备ACC自适应巡航功能，远程控制功能，让皮卡也能拥有城市SUV般的省心和轻松。

越野版本作为本次3款新皮卡中的“高配车型”，配备了前后桥差速锁、7种全地形驾驶模式、涉水喉（整车涉水深度≥700mm）、绞盘、大尺寸的AT轮胎以及全面的底盘防护等，赋予了这款大皮卡非常高的玩乐属性。越野型皮卡还配备了8段可调的科曼氮气减震，能够实现对减震软硬的调节，兼顾驾驶舒适性与车辆的操控体验。

作为“入门版”的搏胜S6（商用版），为了满足多样化的商用运输场景，精心推出了长轴与标轴两款车型。其中，长轴车型的货箱尺寸为1800*1520*530mm，而标轴车型则为1520*1520*530mm，使长轴货箱的容积高达1450L，而标轴货箱也达到了1220L。搏胜S6（商用版）还特别采用了后钢板弹簧悬架设计，并配备了5片弹簧。为了满足更为严苛的重载要求，用户还可以选择加强型钢板弹簧，这一配置将使得装载质量得到显著提升，高达350kg。