车身有划痕却符合交付标准，“0瑕疵”极氪001竟一车难求

在刚刚过去的6月份，极氪汽车收获了令人瞩目的交付成绩，极氪汽车月交付首次破2万辆大关，创造了20106辆的新月交付纪录。可就是正在创建历史的极氪汽车却被曝光存在交付车辆频频出现瑕疵的交付问题。

喜提新车本该是人生喜事，但近日却有一位来自北京的高先生向“汽扯扒谈”曝光了自己购买的极氪001在交付环节上遇到的连续3辆新车出现瑕疵的问题。

3辆极氪001新车均存在瑕疵

根据高先生给出的订单截图来看，高先生的极氪001订单下单日期是在今年4月29日，经历了大约2个月的等车时间，6月25日高先生终于收到了极氪交付人员的通知，他下定的爱车终于到达了位于北京市大兴区的极氪交付中心，高先生也是第一时间于6月26日付清尾款准备提车。

据高先生透露，他是6月26日第一次到达位于北京大兴的极氪交付中心进行提车，本来高高兴兴去提车，结果却是糟心事的开始。据悉，极氪交付中心为高先生准备的第一台新车不仅外观上存在多处划痕，部分划痕已经到了漏底漆的状态，新车的四条轮胎中还有一条轮胎的生产日期与其余三条不同。针对这些瑕疵，高先生和极氪交付人员沟通后认可了部分车辆瑕疵并约定为高先生重新交付一辆新车。

本来以为事情到这里就圆满结束了，但殊不知这只是高先生提车糟心路上的开端。很快2天后极氪交付中心就通知高先生第二台新车已经到位，可以来提车了。可等高先生第二次到达极氪交付中心后却发现第二台“新车”依然存在很多瑕疵，包括漆面划痕和抛光痕迹等。于是乎高先生只好再次与极氪交付人员进行沟通。

由于此前高先生已经经历了接近2个月的等车时间且对于极氪001车型具有相当高的认可度，因此即使前面2台新车都有着一定瑕疵，但高先生依旧选择了让交付中心重新为其交付一台新车的诉求。

转眼时间来到7月1日，极氪交付中心为高先生准备的第三台极氪001新车到了。结果在验车环节中发现，这台极氪001也存在一定的漆面划痕，而且关键是高先生发现这台新车车窗玻璃的生产日期并非同一批次。换句话说，第三台极氪001的新车依然存在瑕疵，且整体质量甚至还不如第二台。

据高先生透露，在他和极氪交付中心人员沟通新车瑕疵时，极氪的交付人员也的确向他提及新车存在一定瑕疵，漆面也的确存在划痕，但新车为何会如此交付人员一直含糊其辞。一会说是出场测试所致，一会推脱给了运输环节，关键是交付人员竟明确和高先生表态无法保证新车漆面能够保持完整，对此高先生表示极氪如此做的确令人寒心。目前高先生明确表态自己无法接受这些有瑕疵的“新车”，极氪交付人员则表示会重新安排高先生的订单排产但不会给与任何补偿。与此同时，高先生则可能因为极氪单方面的新车瑕疵从而让自己重新陷入漫长的等待。

在面临如极氪汽车这样的汽车品牌时，消费者往往属于弱势群体。一旦出现车辆纠纷，往往消费者的维权手段相对乏力，面对实力雄厚的车企，购车用户通常只会被要求退车或者等待，而用户付出的时间成本和情绪价值却大多被忽视。虽然看似车企能够拿捏住消费者，但实际上车企对于品牌价值和口碑的流逝是无形且很难挽回的。

极氪表示瑕疵符合交车标准

对于此次事件，在接到高先生投诉的第一时间，“汽扯扒谈”就与极氪汽车取得联系。首先“汽扯扒谈”将高先生的大致遭遇和极氪对接人进行了阐述，并提供了高先生的联系方式、订单号等资料信息，希望极氪汽车可以为高先生坎坷的提车提供一些必要的帮助。

根据极氪汽车内部人员回复，其已经与极氪交付中心人员进行了咨询且会与高先生取得联系。但根据高先生反馈近48小时过去了依然没有任何极氪汽车人员与其联系交付事宜。为了第一时间帮助高先生，“汽扯扒谈”随即再次与极氪汽车进行沟通。

在交涉的第二天，“汽扯扒谈”得到了极氪公关部的正式回复称：“极氪交付中心交付的新车的确存在划痕，但划痕并不明显，肉眼基本看不清，符合极氪交付新车的标准。”实话实说，根据高先生提供的实拍新车照片来看，3辆新车车身上的划痕还是较为清晰可见的。至于为何交付人员称之为“肉眼不可见”，“汽扯扒谈”不做推断，但事实胜于雄辩，如此的外观瑕疵以及轮胎、车窗玻璃存在不一致的生产日期，竟然还能符合所谓极氪的交付标准，不知是该说极氪新车交付标准制定的有问题，还是不愁卖的极氪真的“飘”了呢？用高先生的话说：“这就是店大欺客。”

另外针对交付人员所称的该消费者想要获得规定外的权益一事，“汽扯扒谈”也第一时间与高先生取得联系。据高先生称其购车所在的北京市大兴区目前提供新能源汽车置换补贴政策，可以为2024年6月30日之前置换新能源汽车的消费者提供2000元的购车补贴，但就是因为极氪001的新车瑕疵导致延期提车，因而让高先生无法领取这2000元的政策补贴，因此高先生希望极氪官方可以为其全额补偿这2000元的政策补贴，这个诉求也是十分合情合理，并非极氪公关所谓的“规定之外的权益”。

截止发稿之时，高先生已经明确和极氪交付中心拒绝了全部3辆瑕疵车的提车交付申请，而极氪交付中心只是答应会为高先生申请重新排产。至于高先生还要等多久，第四辆交付新车能否0瑕疵以及关于2000元的政策补贴问题都没有得到极氪官方的正面回应，极氪公关部也没有给出任何解决办法且至今没有联系高先生本人。

了解完高先生这一波三折的提车经历，用“糟心”一词来形容是毫不为过。极氪汽车作为背靠吉利大厂的新势力品牌，提升产品力固然重要，但是对于用户服务和品牌价值的维护上也要付出更多努力。面对消费者遇到的问题以及客观存在的证据，一句轻飘飘的“符合标准”很难令人信服，不免让人怀疑是“店大欺客”。

实际上，伴随着近些年来中国自主汽车品牌在新能源赛道的弯道超车，中国新能源汽车在产品力上已经做到了“遥遥领先”。全世界每卖出10台新能源汽车，就有8辆来自中国品牌。但是产品硬实力做起来只是一个起点，中国汽车品牌想要继续领先全球，成为真正具有品牌价值力的世界汽车品牌，服务软实力也要跟得上。

其实类似于极氪汽车此次出现的瑕疵新车交付等服务上的问题，很多中国汽车自主品牌也都或多或少的出现过。车的产品力上去了，车企感觉不愁卖了，就不注重消费者的服务诉求，这种做法只能是“自毁长城”。短期的成功或许并不难，难就难在要做长期主义的成功，这或许也是如今很多中国汽车自主品牌迫切需要有所改进的地方。