金标加身 ID.UNYX与众能代表第四家大众的诚意吗？

众所周知，大众是比较早引入我国并进行合资的品牌，在汽车市场拥有稳定根基，市面上我们比较熟悉的大众可分为三家，一汽-大众、上汽大众，以及进口大众。其实除了这三家之外，在安徽合肥还有一个大众，那就是2017年成立的江淮大众，曾经推出过思皓品牌。我也有幸参与过思皓E20X试驾活动，确实整台车不管是质感还是配置，都有点愧对“大众”的品牌背书，最终思皓没有掀起什么风浪就走下舞台。那么有了一次不太成功的前车之鉴后，这次改头换面后的大众安徽与ID.UNYX与众，是否会掀起新的风暴呢？

试驾活动的安排进行了细致划分，外观设计、车机智能，再到底盘操控都准备了相应的环节。我体验的第一个科目是测试摄像头清晰度的曲折路，要求上不算严格，只是用遮阳板挡住了前风挡，在进行转弯的时候我们仍然可以通过主副驾车窗观察前方路况，由于全景影像会在车速达到20km/h的时候自动关闭，所以我们需要时刻保持低速行驶。

其实要论摄像头清晰度的话，ID.与众并不算特别出色，只能说是优于大部分合资车企，刚刚追上了一些自主品牌头部车企的尾巴，并且看上去有明显的畸变，四个角还有遮挡，好在15英寸2K高清中控屏幕显示效果不错，车内也没明显反光，让我们能精准预测到前方距离。

接下来我们驾驶ID.与众在用草垛摆出的金卡纳赛道里进行了激烈的驾驶，这毫无疑问是为了体现底盘悬架支撑、转向精准度。虽然定位是一台SUV，但同时ID.与众也是一台纯电跨界车型，电池的存在让整体车辆重心偏低，营造一种适合激烈驾驶的氛围。2766mm的轴距在直线少弯道多的金卡纳赛道占尽优势，德系底盘调校完全不让人失望，在连续急弯中始终保持稳定的车身姿态。包括运动、经济、舒适、个性化和动态牵引模式在内的五种驾驶模式，可以适应更多元的场景。

比较让我觉得可惜的是方向盘转向手感，打满仅1.3圈的方向盘，4.7m转弯半径听起来带感，可是在可变转向比的逻辑上存在缺陷，助力后段过于机敏，让你无法快速准确的调整车轮角度，导致我三次在赛道里遇到连续弯时会手忙脚乱。另外让我感到比较奇怪的一点是方向盘与仪表盘并不在一条直线上，我也找同车的成员一起换试驾车进行对比，发现这不是个例，而是普遍存在的现象，与装配工艺无关，挺难理解。还值得提一嘴的是一体式HERO运动座椅，很贴合人体工学曲线，在激烈驾驶的时候能给驾驶员借力去对抗离心力，平常坐着也挺舒服。

紧急刹车并线，是模仿我们遇到前方突然出现坏车或鬼探头，安全距离不够，需要刹车的同时转动方向去到另一条车道避险的情况。场地里的路面并不是常见的柏油路，而是附着力更低的油漆地面，我尝试的两次车速分别是60km/h和68km/h，都顺利通过，瞬间响应速度很快，这个功能应该归于50:50的前后配重，以及前235mm/后255mm的非对称混合胎宽，让这台偏后驱，高重心的SUV可以在快速并线时牢牢抓住地面，控制车尾摆动。

其实从上个月试驾B9迈腾开始，大众全新的车机系统就给我留下了很好的印象，而ID.与众搭载的是更加先进的ID.S 5.0车机系统，依旧以智能互联作为整套系统的核心，在此基础上又匹配了丰富的车机生态和先进的智能驾驶科技，让那些即使对这套车机并不熟悉的人，也能在短暂接触后立刻找到任何自己想要的功能。即使车机水平已经如此之高，工程师还是贴心的准备了手机拓展功能，不管你是用苹果CarPlay、百度CarLife，还是华为HiCar都没问题，如果你觉得这个年代还用手指去操控车机太落伍，也可以用一句“你好，大众”，开启你的旅途。

配合手机APP，你可以实现一个特别好玩的功能，智能助手的PTA个性化形象定制，脸型、装扮、动作、真人语音克隆完全根据你的喜好设置就行，我反正在车机体验这个环节中一直在玩这个功能，确实有意思，就是不知道时间长了会不会失去兴趣。智能语音助手是和科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型，跨领域知识和自然语言理解能力比较接近真人对话，起码不至于冷冰冰。

最后来说说外观，估计很多人发现了这台大众不那么“大众”的地方，它在车身运用了很多金色点缀，这倒不是标配，只在几个版本中有采用。这几年有不少车型开始把金色作为车身点缀，说实话，大部分都挺土的，不管车身主色是什么，那一条条金光往上一搭配，都有种暴发户的感觉。ID.与众完全不会，因为这个金色也是经过特别调整的，比黄金要更暗淡一些，和低饱和度的车身搭配在一起很醒目，不突兀。

作为轿跑SUV，设置一些凌厉的线条是体现俯冲感运动感最好的捷径，可是ID.与众并没有跟风，反而在意给整台车营造出生长感和肌理感，过渡都很自然。所以我从见到实车开始就并不觉得有任何的别扭，相信看得时间久了也不至于有严重的审美疲劳。只是电动车不可避免要为风阻考虑，前方的风刃气帘和后面四个粗壮的扰流扩散器，可能算是整台车外观上人为痕迹最重的加工了。

车头大灯是IQ. Light智能矩阵式LED大灯，这个样式也是大众最新设计语言，U型设计比较少见，灯腔内部嵌入金色元素，不光是增加了辨识度，还让车头变得更加有神。车尾的流光立体尾灯，三层叠片造型有悬浮感，采用3D Surface LED技术，特殊的导光材料使得整条灯带发光均匀，亮度没有偏差。

前面也提到了，这次试驾活动准备够充分，美中不足的是体验时间有些短，关于ID.与众我还有一些比较想深入了解的地方，比如官方公布的5.6秒0-100km加速时间，后驱版614km的CLTC续航, 还有最重要的一项，大众最新的L2+级别Travel Assist 3.0智能驾驶辅助系统。不过好饭不怕晚，即使我这次没有深度体验到，相信市场会给出一个更加准确的反馈。

ID.与众已经在7月17日正式上市，指导价20.99-24.99万元，以目前市场情况来看，这个价格更多是为了提升品牌形象，用不了太久应该就会在终端市场做出调整，如果你喜欢这台车不妨再等等看，找到合适的时机下手。