泰迪扩声带多少钱 泰迪声带被切除对狗有影响吗?

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➤今天马自达倒闭了吗？没有。

他们刚在前不久翻开100周年的新篇章，刚好这是我成为马自达车主的第一年。

一年前，拿着3万块钱的预算准备买一辆车，要求有这么几个：

首先一定得是手动挡，每次看别人开手动挡的视频都看得浑身骚动，恨不得坐在马桶上用皮搋子换挡。

第二车身一定要紧凑，这辆车90%的时间是我一个人开，顶多坐俩人，不需要一丁点的后排空间，相反太宽敞的后排会让我觉得影响操控。

第三就是绝对不要大路货的家用车，最好有一些操控，家用车等成家之后有的是时间开，现在趁年轻赶紧多找点乐子。

当时每天在咸鱼和各类二手车网站锁定了铃木雨燕、标致206/307、福特嘉年华/马自达2和马自达3这几辆车，连改件和改法都看好了。

虽然我是本田脑残粉，但思域一方面是尺寸太大，更重要的是不玩高转的K20A没意思，K20A又太贵了实在玩不起。

飞度的保值率太高，再有我很清楚这辆车不改的话，行驶品质等于零，所以玩好本田的成本是很高的。

法系小车也一直是心头爱，本来在一家奥迪经销商的精选二手车看到一辆蓝色车身、织物座椅、白色仪表盘的2.0L两厢手动307，这是心目中的完美配置，无奈钱包羞涩，担心买回一个爹养着供着，最后Pass。

雨燕呢，一直没有遇到有Swift Sport外观套件的2011款；嘉年华毕竟是美国品牌，喜欢归喜欢，却没有达到非买不可的程度。

和嘉年华同平台的马自达2又太少了，要么是丑到爆的三厢，要么是1.5L自动，偏偏找不到1.5L两厢手动。

最终选来选去，刚好在合适的时机遇到一辆蓝色的2.0L手动马自达3，找了一个周末看完车交了定金，等车管所周一上班我就成了车主。

很巧的是，10多年前在路上看到一辆很素的黑色马3，仅仅降低了车身高度和换了一套银灰色的轮毂，当时觉得这造型太帅了，赶紧用手机拍了一张。

没想到，有朝一日就拥有了车钥匙。

手动挡的乐趣

这辆马3买了有一年时间，这一年有几个月在做车行迹，有几个月遇到了疫情，再有这纯属每天下班后的大玩具，所以行驶里程只从9.4万公里涨到9.9万公里，跑得很少。

和今天的新车不同，初代马3没有ESP和一堆电子辅助系统，要把这辆车的手动挡开好开快，需要一段时间的较劲才摸得清性格。

首先有必要说明一点，不是所有的手动挡都有乐趣，不要一见到手动挡就高喊正义，好使的手动挡才好玩。

要是一开始接触的是凯越，我估计一下子就失去热情了，那车的手动挡丝毫没有驾驶乐趣可言。

▲30块钱的挡把头，换挡更加就手

马3绝对是好玩的一类，挡位很清晰，每一次换挡不需要摸索和猜测挡位在哪，往上推就是3挡，往后拉就是4挡，往右上方拨就是5挡。

在快节奏的驾驶中，准确的挡位不需要驾驶者多花一秒钟思考，有利于提高驾驶的快感。

只是行程长了一点，手感谈不上有BRZ的机械感，也没有大众的吸入感，但称得上干净利落，每次进挡都有力度反馈，不是那么的松松软软。

虽然这是一款运动型家轿，变速箱的齿比却很紧密，保证了每一个挡位的加速能力，完成百公里加速也只要9秒左右，在十几年前同级车中属于很快的了。

要说手动挡到底有什么好玩的，这5000公里开下来，最大的意义在于此前正渐渐消失的人车交流又一点点得找了回来。

真的，没了电脑的帮助，手动挡可以把一辆车的信息放大好几倍，身体和大脑更加直接地接收这辆车的动态表现，你往这辆车输入的一切动作，都在瞬间完成。

一旦前面有慢车要超越，降挡补油切到2挡，油门一踩就完成了，再一把挂到5挡巡航，转速和油耗自然降下来了，根本不用等待变速箱的任何逻辑、响应和动作。

手动挡相当于“Sport”和“Eco”的人肉开关，如果要舒舒服服地开车，干脆照着驾校教练说的，20KM/H挂二挡，30KM/H挂3挡，40KM/H挂4挡，一点不窜一点不燥，老老实实的买菜车。

要是哪一天心血来潮，挡挡拉到7200转干TA，这车简直成了泰迪，油门响应变得十分敏感，比很多车的运动模式更运动，踩一脚就忍不住往前冲冲冲。

如果这是一辆自动挡的马3，用着福特的4AT，豪不夸张地说，乐趣至少少了百分之八、九十。

更何况这是最原始的手动挡，不像今天的思域Type-R、宝马M2C有降档自动补油功能，也不像大众有辅助起步，这辆车开得平顺与否，彻底看驾驶者的油离配合和转速匹配了。

如果没开过手动挡，这种乐趣可能不好联想。

高转自吸的魅力

买这辆车的很大一部分原因是这副发动机，2.0L自吸、150马力、7200转红线。

看看现在的这些家用品牌，除了86和BRZ，哪里还找得到7000转断油的自吸发动机。

这副发动机的魅力在于过了3000转之后——可变气门正时打开，Zoom Zoom的声音加重，动力输出进入上升期，前面就像有匹脱缰的野马一直拽着跑。

等到转速开始从5000转向6000转、7000转爬升，噪音和路感夹杂在一起不断冲击耳膜，发动机更是越踩越有，亢奋指数和肾上腺素不断上升，诱惑着你踩啊，接着往死里踩啊。

由于是自吸发动机，不存在涡轮机哪怕一丁点的迟滞，只要每踩深一点油门，转速每往上爬升一格，这小车立刻有对应的细腻表现。你的脚相当于指挥家，脚底的油门就是指挥棒，往哪一挥都有明显的变化。

人车合一说到底，不就是这车短时间内听得懂、做得到你的要求。

150马力是不大，关键在于这辆车只有1.2吨重，于是一挡扭矩转向，二挡挠胎起步，甚至体验得到克尔维特这些美系车三挡起步，一路加速到破百的神奇魔法。

车辙君也承认这辆车的加速不快，遇到一辆涡轮车，可能把地板踩穿都看不到别人的尾灯。偏偏营造的速度感和刺激度很强，你以为开着120KM/H的速度，实际只有80KM/H。

要是对动力实在不满意，不甘心看着老马老去，这代马3是一副很有潜力的改装平台。

▲新一代的两厢设计有些致敬初代的意思，都有粗壮的D柱和力量感，星骋和昂克塞拉追求的是流线和优美

最简单的移植马6的2.3L、睿翼的2.5L，或者MPS的2.3T，破百只要6秒。

要注意一点，MPS的传动轴在转向节部分的花键和1.6L、2.0L车型有所区别，所以羊角也需要换为MPS的。

以及这代马3是和福特一起开发的，你要移植蒙迪欧、锐界的发动机也没问题。即使不是特别的原汁原味，福特胜在保有量大，也没有情怀加成，发动机便宜。

一点不闷，一点不廉价

开着爽的动力只是乐趣的一部分，另一部分属于这辆车的操控。

马3和传统的日系车不同，底盘更接近欧洲车的紧致和沉稳。

即使这是一辆13年的老车，功力可能衰减超过了50%，但今天坐在这张椅子上，每压过一次井盖，屁股依然感受得到这副后独立悬挂的扎实用料。

后悬挂的设计来自福特，不管他们今天的三缸决策有多失败，至少在操控这方面的实力要认可的，这是德国科隆的欧洲福特的功劳，和通常认知的底特律福特没有太多关系。

这副名为“E-link”多连杆式独立悬挂的特点是，左右后轮各有四个连接点和一根宝马3系减配的防倾杆，有利于减少后排多余的小振动。

但马3开起来不像大众系那么有分量感，开着PQ35平台的车型，你觉得这是一位很成熟的正经人，说一不二那种。

马3是大大咧咧的，或许不是居家过日子的那一位，不过每次的相处总是很开心、很放松。

相比之下，这些欧洲车居然有些太严肃、太闷了。

再有这辆车的减振器阻尼调得很强，准确来说是前悬挂的压缩行程颇为生硬，遇到减速带简直是撞上去的，砰砰两下完成，没有一丁点的缓冲和韧性，直接顶出硬连接。

要是追求一些高级感的车型，轮胎在压过减速带落地的时候，车头很有质感地往下沉这么一下，马3是没有的。

我是喜欢硬一点的悬挂，整车的动作犹如砍瓜切菜，在城市穿行一点不拖泥带水。

尤其在上桥下桥的飞坡处，硬悬挂有利于控制车身姿态，没有快要甩出去的失控，嗓子眼提到喉咙的失重感。

过弯也紧紧地支撑着车身，让轮胎和地面充分接触，进一步加强前轮的抓地力和驾驶者的信心，让城市的每一个弯道都成为你的游乐场。

反正开着这车，直线一下子变得索然无味，太无聊了，既没办法频繁地换挡，也找不到劈弯的乐趣，有时候宁愿跑远路也懒得上高速。

当然凡事都有两面性，悬挂这么硬除了舒适性不行，等遇到一段修得不好的公路，接下来面对的是持续的生硬和噪音冲击，把所有的大小石头全部通过悬挂传递到车厢和身体。

这时候只觉得这辆车快要散架了，各种生拉硬拽，导致车身在左右方向有快速的摇晃。这里说的摇晃不是悬挂太软，像开船一样晃悠悠的摇晃，是指动作更快的拉扯。

▲上一任车主贴的“壁虎”

路感？肽感！

现在的车企为了吸引年轻人的关注，推出很多标榜运动的车型，本来是很期待的，实际到手一开，方向盘一转，就知道差不多这样了。

评价一辆车的运动性，不是根据动力和速度来定的，要不然劳斯莱斯古斯特装着6.6L V12双涡轮发动机，4秒出头破百，也没人说这是一款性能车吧。

运动更多是根据动力响应、底盘调校、悬挂支撑和转向手感进行打分，马3用的是电子液压助力方向盘，比起纯机械式的更轻，却保留了丰富的路感。

▲被盘得包浆的方向盘

到底什么是路感呢？

或许用粤语解释更清楚，路感即肽感，“肽”指的是方向盘，也有轮胎的意思，有肽感说白了感受得到轮胎，感受得到轮胎的抓地力。

当双手对马3的方向盘输入一定角度的时候，速度快一点，甚至有我不是在转方向盘，是抓着轮胎在转的错觉。

咬着地面的轮胎开始通过方向盘向大脑汇报弯道的状况，让驾驶者知道该怎么控制速度和过弯角度。

如果快抓不住地面了，赶紧松油门减速；如果抓地力强得惊人，说明有进一步试探的空间，允许再给多一点油门，有肽感才有人车的交流，有交流才更了解这辆车。

一款家用车、高级车减少肽感很正常，他们不需要太多关于道路的信息，转向轻盈、好开好停才是最重要的。

换成一款运动型车，为了迎合多数人的需求减少肽感，一开始的目标就错了，最终研发出来的产物或许和运动俩字也没有关系，倒不如十几年前的老马3。

阿喀琉斯之踵

唯独有几点不满意的是，离合的行程长得像小货车，一开始我都是踩尽离合再换挡，这其实拖慢了节奏，后来摸清了结合区域的位置，不用踩到底也做得到换挡不打齿。

其次是刹车和油门的布局，两者的位置离得不远，最大的问题是刹车的位置太高了，彻底做不了跟趾动作。

以前看《头文字D》，觉得右脚这么一横，同时踩着油门和刹车的动作特别帅。本来买手动挡就是为了练习这一招，结果这辆车做不了，必须买跟趾踏板装上才行。

这些小缺点都允许在后期升级，离合行程也是可调的，只是方向盘指向这一点有些失望。

手感不可否认是很好，但前段的调校有些慵懒，存在那么一丁点的虚位，没有达到心中的预期。

所以在弯道中没办法用细腻的转向动作控制车头的动态，要解决这一点，只有买嘉年华或马自达2这样的小车。

再有一点或许是别人接受不了，我却不在意的-就是油耗，千万别被二手车商骗了，他们只要卖一辆手动挡车，就统一说经济省油。

前面也说到马3的齿比很密，密到100KM/H的转速高达3000转，120KM/H是3500转，一点也不省油，百公里油耗8个多是常有的事。好在今天的油价便宜，拉高转也不是特别的心疼。

此外是老车车况的问题，主驾驶门把手掉过一次，发动机缸垫老化了，密封性不好出现过渗机油的情况，不过这些问题都只要稍稍整备一下即可。

配置和实用性什么的对我来说，没有太多所谓，电动座椅、定速巡航、一键启动、电子手刹都没必要，有安全气囊、空调和音响这几项最基础最基础的懂你就完事了。

相反我很喜欢手动控制，尤其是拧钥匙打火这个过程，很有注入灵魂的仪式感。

平民快乐车

从现在的眼光来看，这辆马3就是上古时代的产物，没有花哨的大屏幕，没有语音控制或OTA，连油耗要自己用公式计算，全车最高级的可能是这个多功能方向盘和主驾驶一键升降。

但每次开着这辆车，我总是很想在夕阳下、在路灯下多绕一个红绿灯，多绕一个弯道，舍不得熄火说再见。

要么回到车库坐在车内，翻开产品说明书的扉页，在心中默念一遍马自达大法好。

这段话写得太好了，次次看，次次起鸡皮疙瘩，搞不懂这些固执的工程师怎么就成了肚子的小蛔虫，完全写出小时候一边推着玩具车，一边在嘴边配引擎声浪的场景。

遗憾的是随着排放法规的执行，车企们不愿意投放和研发平民快乐车，明明有时候得到这种快乐不需要多大的排量和马力，无非是车轻，配一副有点劲的发动机和手动挡即可。

即使是最不起眼的方式，依然表达得出最打动人心的快乐。

▲国境线路上遇到的车友

摆在眼前的事实是，这些车不被市场认可，份额被SUV蚕食殆尽，今天的家用车再也很难找到这样的乐趣了。

好在二手车市场依然找得到他们的残影，最近也有越来越多人开始玩标致206，说不定我们也将开一开这些万把块钱左右、有乐趣的大玩具，为大家呈现更多平民快乐车的内容。

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泰迪扩声带价格各异，根据不同品牌、不同材质和不同功能的差异，价格也会有所不同。 购买泰迪扩声带时，需要根据自己的需求和预算做出选择。无论价格如何，我们都希望能为我们的宠物提供最好的护理和保护，让它们健康快乐地成长。