华为和理想的竞争，才刚开始？

华为和理想仍在“较劲”。6月份，鸿蒙智行共交付46141辆新车，理想汽车共交付47774辆新车，再次领先鸿蒙智行。但上半年累计交付量，鸿蒙智行共交付194207辆新车，领先理想汽车的188981辆新车交付数。

除去智界，仅看问界和理想的对比，问界要稍微落后于理想。自5月问界无法单独与理想抗衡时，华为开始统计鸿蒙智行的销量，这或许意味着，此后享界和傲界的销量也将一同统计在内。如此看来，华为问鼎造车新势力销冠的决心，非常明显了。

华为和理想，新势力中的销量扛把子

华为合并了问界和智界的销量后，野心愈发显现出来。其中，关于享界，鸿蒙智行的初步规划是享界S9能达到年销12万辆的成绩，也就是单月万辆。

以目前鸿蒙智行的基本盘来看，加上享界S9上市并且产能稳定的情况下，鸿蒙智行的单月销量应该在6万辆以上。在理想不继续推出更低价增程式车型的前提下，预计鸿蒙智行会持续一段时间的领先地位。

拆解两家车企6月份的交付量，鸿蒙智行方面，问界M9交付17241辆新车，创50万元以上车型销量第一；问界新M7交付18493辆新车，上半年总销量排在中国新势力车型第一；问界新M5交付7046辆新车，交付没有破万；智界S7交付2995辆新车，产能稍有爬升，但仍然不够。

理想方面，官方并未公布所有单一车型的交付数据，仅说明了理想L6交付量超过2万，并且交付周期正在缩短，这也符合理想此前的销量规划。

问界交付量环比提升，很大程度上是因为问界新M7 Ultra的上市。根据问界7月2日发布的官方海报，问界新M7 Ultra上市首月便完成2万辆交付，也就是说，7月1日一天，这款新车完成了超过1500辆的交付数，如果订单和产能跟得上，这款车型完全有跟理想L6一决高下的潜质。

理想也靠着L6不出意料的发挥，重新冲刺单月5万辆的成绩。月销2万是不是理想L6的上限，目前还不得而知，但理想L6对于理想销量而言，带来的是增量，而不是侵蚀其他车型的销量。换言之，如果理想以目前的态势发展，回到5万月销的水平只是时间问题。

不过，保持月销5万，能够与鸿蒙智行抗衡吗？

实际上，从产品结构上看，问界M9目前的销量水平接近这个售价级别销量天花板。但从消费人群结构上，以及市场竞品层面上看，问界M9还没有垄断市场，和打破用户消费越级习惯的能力。

也就是说，只要不出现大批量采购项目，问界M9想继续冲高，并维持住销量，可能性不大。另外，问界新M7依然是问界的销量担当，只是其一定会建立在吞噬问界新M5销量的基础上，理由很简单，两款车型的售价出现高度重叠，而M7要比M5高一个级别。

也就是说，在不推出新车的情况下，暂看不到问界的增量在哪。因此，华为单靠问界与理想抗衡的日子或许很难维持太久。

不过，从整个鸿蒙智行的角度看，还是存在与理想抗衡的能力。智界将推出全新SUV车型，享界也将上线首款新车，多产品线运营注定比理想更有优势。并且，此前华为还传出智界和享界都要推出增程车型的消息，一旦实现，或将成为鸿蒙智行与理想缠斗的新砝码。

华为和理想的竞争，变数在哪？

从6月份新势力销量来看，至少有10家车企交付量冲破1万辆，意味着新势力正在发力。其中，蔚来、极氪、零跑销量均突破2万辆。

值得注意的是，蔚来已经连续两个月销量破2万辆，蔚来和极氪还都是以全纯电车型的阵容销量破2万辆。此外，零跑的销量涨势也尤其迅猛。

这说明，未来华为和理想之争仍然存在变数。毕竟，在疯狂的内卷战之下，不仅是华为和理想，基本所有车企都在奋力一博，这两家车企，要考虑的的威胁还有很多。

比如，蔚来推出的乐道汽车、小鹏推出的MONA品牌，都将为新能源车市增加新的竞争力；零跑汽车或将迎来爆发期，其依靠更低价位更具性价比的产品，博得了消费者的青睐。如此看来，之后华为的智驾还能领先多久，理想的家庭属性还能打动多少用户，变数有之。

智驾上，华为即将在阿维塔上搭载ADS 3.0，随后便会在“四界”身上搭载此智驾系统，按华为官方介绍ADS 3.0的功能，3.0照比2.0整体上有质的提升，或将继续在智驾领域“遥遥领先”。但最新数据表明，未来短期内高阶智驾的渗透率将达到30%，同时包括特斯拉FSD也在加速入华，不仅表明挑战华为智驾的车企将越来越多，且用户可能在体验各家智驾的层面上，感知区别不会太大。

理想方面，目前“零跑平替理想”的呼声很高。的确，从可替代性角度来讲，零跑绝对有替代理想的能力。近期上市的零跑C16订单猛增，也说明了此问题。

虽然今年以来新势力市场依旧是华为和理想占主流，但其他新势力增速也非常迅猛，下半年开始，新势力之间的竞争将更加激烈。看来在经历了两个月的平静期之后，新势力的新一轮价格战也不远了。

当下主流新势力全员看涨，仅个别品牌因为种种原因跟不上大盘增幅。总体来看，新势力逐渐有为新能源市场增速贡献主要力量的实力。华为和理想的竞争，从行业角度来看是好事，能够促进新能源行业进一步向上，如果新势力们一直能处在良性竞争中，很可能意味着中国新能源市场将进入真正稳步发展的时代。