华为+大疆联合助阵，A8L技术下放，全新一代迈腾憋大招

迈腾在中国B级车市场里的地位无须多言，称它为“B级车之王”毫不夸张。

从2007年正式引进国内后，迈腾的实力便一次次被实打实的销量所证明，截止目前，它已在中国获得了超240万用户的青睐。B6、B7、B8三代车型，更是直接影响了两代消费者。

但17年过去，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，一方面，国产品牌崛起，冲淡了消费者对合资品牌的执念与依赖；另一方面，智电浪潮兴起，削弱了传统燃油车的优势。

国产新能源一路攻城略地，拿下了A级车市场，如今亦深入B级车腹地。

面对一波又一波的攻势，那些合资老炮如何应对？

迈腾的回答是，不管在哪个年代，都能领航下一个时代。

7月9日，全新一代迈腾上市，定价为17.99-24.69万元，这个B级车的“王”，在全新升级后，能否破了新能源的“狂”？

目光所及，皆是升级

从B6到上一代的B8，迈腾一直以“成熟稳重”的风格示人，由此也诞生了不少梗，诸如“开的不是迈腾，是低调”等等，尤其是在北方地区，迈腾更是商务人士的出行首选。

如今，全新一代迈腾强化了年轻与运动属性，能够适配更多元的客群。

具体来看，新车的整体姿态更加修长、扁平，相较上一代车型更显动感。与此同时，它非常注重高级感的营造，例如放弃了原有的多条亮银镀铬进气格栅，转而采用了低调的熏黑式中网设计，并且在前脸处搭载了贯穿式灯带，以舒展简约的造型，契合年轻消费者的审美。

一直以来，迈腾无论是定位还是调性上，相较同级都会更有“豪华派头”，全新一代迈腾再次将这个特征放大，新车长宽高全面提升，分别达到了4990mm、1854mm、1487mm，进一步彰显中高级轿车的气场。

与内饰的变化比起来，外观的这些改变可能就是“小巫见大巫”了，很难想象会在一台纯粹的燃油车中，见到这样一套满满“新能源风”的座舱。

首先，全新一代迈腾取消了传统挡把结构，改为怀挡设计，从而为中岛释放出了一个硕大的一体式储物格；其次，它新增了HUD、15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶组合仪表，以及11.6英寸副驾屏，形成三联屏设计，科技属性大幅提升，实用性暂且不论，但在格调和态度上，全新一代迈腾已是满分。

至于原本就以“舒适”著称的乘坐体验，全新一代迈腾也是实现了再进阶，比如后排座椅配备了多角度电调、座椅通风、加热、按摩等功能。值得一提的是，它的座椅通风采用是与奥迪A8L同款内吸式通风，另外还有三区智能空调、哈曼卡顿音响、电子儿童锁、30色氛围灯等配置加码。

“轿车考斯特，二排迈巴赫”，合资B级车里，也就迈腾敢这么说，能这么做。

由主流，向主流

从正式进入中国市场开始，迈腾就一直走在满足消费需求的第一线，比如B7后排轴距加长、B8配置提升等等。可以说迈腾能够在中国市场上获得超240万消费者的认可，和它与时俱进的特性密不可分。

而在今天，面对更多样、更严苛的市场需求，全新一代迈腾再次“A”了上去，首先是智能化，根据相关调查显示，当前消费者在购车时，车辆智能与否已经成为重要决定性因素，所以想要拿出一辆让消费者，尤其是年轻消费者满意的车，优秀的智能体验是必要条件。

基于此，全新一代迈腾采用了大众全新的MQB37w先进智能电器架构，CAN通信带宽从500K升级至2M，数据交换速度提高4倍，数据传输最高提升200倍，为整车智能体验打下了扎实的基础。

再来是它的座舱，15英寸2K大屏中内置了主流的高通骁龙8155芯片，保证了车机稳定性与流畅性，在语音交互层面，它与头部企业合作，比如采用了内置AI的科大讯飞语音解决方案，搭载了来自华为的5G通信模块，能够实现主副驾唤醒、可见即可说、连续对话等功能，做到了现在新能源汽车的主流水准。

而在智驾方面，一汽-大众则与大疆合作，开发出了专为中国路况定制的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，这是一套L2+级别的辅助驾驶，能够识别出中国特有的场景、标志等等，并支持包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、拨杆变道、车道内避让及交通标志识别等功能，实现了对同级别燃油车的全面超越，甚至可以说，它打破了燃油车不够智能的刻板印象，成为了一台“燃油智能汽车”。

动力方面，全新一代迈腾提供了1.5T Evo2和2.0T两款动力组合，均匹配7速湿式双离合变速箱，其中新一代1.5T Evo2发动机的最大功率达到118kW，峰值扭矩达到250N·m，在米勒循环、可变截面涡轮增压器、无级可调机油泵等技术的加持下，无论是燃油经济性还是驾驶感受都有了明显提升，比如油耗，1.4T的B8百公里油耗为6.23L，而1.5T的B9仅为5.8L。

而2.0T版本，虽然功率与扭矩与老款一致，但零百加速提升了0.5秒，且该动力系统用上了多段式可变凸轮升程+连续可变气门正时凸轮轴调节器，能够保证在不同工况下进气顺畅，落实到实际的驾驶体验上，便是动力更为顺滑线性。